汽车行业关注（autochat.com.cn）01月24日报道——

今天早上，上海嘉闵高架北向南接近银都出口处发生一起4车追尾交通事故，从现场照片看来，前两车损毁情况较轻，疑似最后的特斯拉Model3因前车比亚迪Pro突然刹车而来不及反应，特斯拉直接把前方比亚迪从后方铲起，并祸及前方两辆车辆，事发时正值上班高峰，使得道路的右侧两条车道都受影响。

在汽车行业关注所获得的的一段微信群对话当中，疑似特斯拉车主分享了有关此事故的一些图片视频及一些细节。车主称，当时其使用了特斯拉自动辅助驾驶系统Autopilot，车速大约为80km/h,跟车设置为1，也开启了车辆的前撞预警功能，车故发生时也发生了猛踩制动的处理方式。从事故现场的照片来看，特斯拉把比亚迪从后方掀起这一点来看，一是比亚迪Pro后部过高，二或如特斯拉车主所说，车辆行驶过程当中驾驶员曾大力踩下刹车，车辆瞬时前倾，这两点原因使得特斯拉找到了能钻入前车的机会，而这两辆直接碰撞的车辆，气囊都没有弹出，那么来说或两者的碰撞面都没有产生足够大的力度以触发气囊弹出。

归根结底，事故是由特斯拉跟车过贴而导致，虽然车主设置了如此小的设置为1时，也采取了紧急刹车的处置方式，减少了一些速度冲击力，从而没有导致人员受伤的后果。特斯拉的车距功能跟车距离可以设置哦1-7，车辆会跟根据当前的车速度和前车保持1-7秒时间刹停的距离，理论上车辆停止时当前车辆与前车会再保持大概为一个车位的距离，当然，这仅仅是理论而已，正如本次事故便是如此，如果遇上前车突然紧急刹车，那么这种理论计算在事故面前则没有太多意义。

1月17日，特斯拉股东罗斯·盖博发了一条推特，“自全自动驾驶（FSD）Beta版推出的一年时间以来，参与测试的车辆从未发生过一起交通事故，这充分证明了驾驶人员的专业谨慎，更重要的是说明了FSD系统是完全安全的”。特斯拉CEO马斯克随后转发这段话，并肯定了这一评价：真的,确实是。

特斯拉自动辅助驾驶系统Autopilot系统，是目前特斯拉的标准配置，仅提供在驾驶员主动监控的情况下实现车道内自动辅助转向、加速和制动有限度的的辅助驾驶。而FSD名称则是全自动驾驶，特斯拉从2020年开始向美国的车主提供了这一收费的软件服务，FSD最初在美国最开始卖5，000美元，经过几次调价后，已逐步升至现在的8，000美元，也可以使用按月付费的订阅方式租用这一服务，是特斯拉的收费增长点之一，与Autopilot对比，FSD有着更强大的自动驾驶方面的功能。

特斯拉几乎定义了电动车的天花板，而自动驾驶则可以说是电动车的灵魂，这也是吸引众多特斯拉支持者的卖点之一。人们内心渴望能获得更智能和更安全的智能驾驶系统，马斯克在最近的一个访谈当中，称在今年年底FSD有希望实现L4级别的自动驾驶。特斯拉使用快速迭代升级的方式开发升级这一系统，但在最新的一个版本当中，马斯克对其的表现也不是很满意，特斯拉方面也指出，FSD10.2仍然存在严重的安全问题，车主不要完全依赖FSD进行驾驶。而这些严重的安全问题包括，复杂路口直接驶向对向车道逆行，行驶路线近距离路人识别缺失，驾驶中突然退出FSD，关键时刻突然改变行驶路线等等。美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）从2019年起就开始关注特斯拉的FSD功能，尤其是对于一些疑似暗示L4级的宣传，FSD如此，那么Autopilot的潜在风险也可想而知。

早前几日，美国加州一位特斯拉车主因其2019导致的车祸，被正式起诉两项驾车杀人罪。美国高速公路安全局NHTSA调查指，事发当时车主使用了Autopilot并造成事故，车辆闯过红灯撞向另一辆行驶当中的车辆，造成被撞车辆内2人死亡，让这位车主成为美国第一个遭重罪起诉的特斯拉Autopilot用户。NHTSA特别强调，“再次提醒所有车主，目前市售车辆没有任何一款可以自动驾驶，无论是否激活Level 2辅助驾驶功能，车主都必需全程掌控并且保持注意力。”

理想汽车CEO李想曾表示，L2 、L3一类的用语，用户听不懂，建议统一名称：L2 = 辅助驾驶； L3 = 自动辅助驾驶；L4= 自动驾驶；L5 = 无人驾驶，一个多余的中文字也不要有。他还建议，要避免夸张的宣传造成用户使用的误解。

而事实上，一些电动车的用户已经习惯了在日常驾驶当中使用这些不同程度的辅助驾驶功能，而对一些潜在的风险放松了警惕，技术当然能在很大程度上给人们带来便利，而当人们习惯了技术的便利性的时候，冷不丁冒出来的风险对于群体而言可能是一个概率，而万一落在个人身上，有时候则可能是无可挽回的。而今天上海的这一位车主，或也会因为今天的这一意外而此后心存敬畏，保持小心驾驶。

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