汽车行业关注（autochat.com.cn）09月06日报道——

“缺芯荒”难题何时才能得到解决？缺芯问题自2020年底爆发后，至今没有停下的趋势，反而情况愈演愈烈。一名芯片行业从业人员表示：之前芯片的订货周期差不多是三个季度，现在其周期已经延长为一年甚至更久。

受缺芯影响，大部分汽车品牌的提车周期也相应的受到延期。有媒体采访了北京几家车企的体验中心。北京某小鹏汽车体验中心销售人员表示：芯片会越来越紧张，建议尽量早点订车。北京一家理想体验中心销售人员表示：“之前我们店的提车周期是两周，现在已经延长到了7周，主要是受芯片短缺的影响。”北京一威马汽车某体验中心销售人员也透露：“目前芯片供应确实紧张，所以厂家尽量都供在W6这样的走量车型上。北京一上汽大众4S店销售人员称：“ID.4 X和ID.6 X两款电动车目前现车充足，但如果要选装热泵，因为芯片短缺需要等很久才能提车，另外燃油车型只有小部分车型有极少数的现车。”

而芯片短缺问题，导致了经销商库存开始紧张。很多经销商表示从厂家提不出来车，甚至连展车都卖了。8月18日,吉利汽车集团CEO淦家阅在吉利2021年中期业绩发布会上表示，目前，吉利电动车也受到了全球缺芯的影响，旗下几何品牌有1万台订单无法交付，有些经销商甚至开始卖展车。而在8月17日，长城坦克品牌官方发布信息称，“如现在下单，预估坦克300大致交车周期为4-5个月。”而在此之前，坦克品牌就曾声明，“由于芯片供应问题，ESP和四驱控制器等关键零部件短缺，导致已完成提升的工厂产能无法释放。”

早前，博世（中国）投资有限公司执行副总裁徐大全通过社交平台发文称，某半导体芯片供应商的马来西亚Muar工厂因马来西亚疫情严重，继之前数周关厂，再度被当地政府要求关闭部分生产线至 8月21日，博世ESP/IPB、VCU、TCU等芯片受到直接影响，预计8月份后续基本处于断供状态。将对国内汽车行业带来巨大影响。据相关资料显示，徐大全文内指的半导体芯片供应商为意法半导体。而意法半导体的芯片产品对汽车零部件产业作用至关重要。例如，以L9369-TR芯片物料为核心的汽车零部件在中国主机厂的整体需求覆盖率达到7.5% ，其短缺将造成8月中国近90万辆整车生产受影响。

可以看出，因马来西亚疫情影响，其部分芯片基地处于“瘫痪”状态，也进一步加剧了全球缺芯危机。目前，全球芯片市场，一“芯”难求已是当前市场中的常态。面对价格不断走高的芯片价格，车企只能接受。早前有媒体报道，为了拿到例如MCU等这样紧俏的芯片，很多车企甚至不惜成本，花大价钱采购，还有些车企甚至愿意先预付明年订单的费用给到芯片供应商。

据Auto Forecast Solutions统计，至今年的8月9日，全球范围内因芯片短缺问题造成的汽车减产已达585万辆，其中中国市场减产112.2万辆，预计2021年全球汽车减产或将超过700万辆，而这样的“芯片荒”或将持续到明年春季。乘联会秘书长崔东树预测，随着产业投资的急剧加大，自主芯片产业链的强链补链不断完善，预计供大于求必然是明年芯片市场的现实，因此要理性对应芯片短缺的现实，同时也要合理引导订单保留，迎接四季度乃至明年的车市恢复性增长。

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