汽车行业关注（autochat.com.cn）08月18日报道——

8月17日，据博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全通过微信朋友圈发文表示，由于马来西亚疫情严重，某半导体芯片供应商的马来西亚Muar工厂继之前数周关厂，再度被当地政府要求关闭部分生产线至 8月21日，这将导致博世ESP/IPB、VCU、TCU等芯片受到直接影响，预计8月份后续基本处于断供状态。将对国内汽车行业带来巨大影响。

对此消息，小鹏汽车创始人何小鹏也发文表示，“抽芯断供供更苦，举杯销愁愁更愁。”此前何小鹏在接受媒体采访时表示：“我们跟中国、海外都在合作，一辆车现在有差不多1700颗芯片，需要非常多的芯片，将来小鹏在芯片的合作会做很多的事情。”即使在芯片上有许多合作商，但何小鹏对当前的情况并不持乐观的态度，其表示对于汽车供应链来说，2021年8月可能是2020年疫情以来最有挑战的一个月，其理由是继电芯、芯片短缺之后，多地疫情又暴发将增加供应链的压力。

近期马来西亚疫情持续加重。为控制新冠疫情，马来西亚已于6月1日起“封国”两周。据央视新闻此前报道，原定于6月28日结束的“全面封锁”措施将再次延长。目前，马拉西亚新冠肺炎患者数量仍不断增长，最近连续31天的单日新增患者超过了10000人。8月17日，其新增确诊病例更是达到了1.96万人。

据媒体梳理，博世此次被断供芯片的ESP是车身电子稳定系统，IPB为智能集成制动系统，VCU是整车控制器，TCU为汽车的自动变速箱控制模块。作为全球最大汽车零部件供应商，博世在关键芯片领域遭遇断供，无疑将让本就缺芯严重的汽车行业雪上加霜。

值得一提的是，马来西亚号被誉为“半导体封测重镇”，占据全球半导体封装市场近13%的份额。是全球封测重地，全球半导体产品第七大出口国，约有50家全球半导体巨头在马来西亚设立封测厂，其中大多数是跨国公司，其包括了AMD、恩智浦、ASE、英飞凌、意法半导体、英特尔、博通、美光、德州仪器等。2019年马来西亚出口了5695亿元人民币的电子产品及相关零部件，占据了该国当年的外贸出口近40%的份额。而在去年3月的疫情期间，马来西亚已经采取过一次“封国”措施，当时也引发了全球半导体缺货出现涨价潮。据了解，当地的众多半导体工厂产线被要求维持低度人力运作，产线降载，一些工厂一旦出现感染就会被关闭。这或将进一步加剧全球“缺芯”的现状。

根据AutoForecast Solutions的数据，截至8月9日，全球范围内因芯片短缺导致的汽车产量损失已达585.3万辆，其中北美和欧洲地区损失最大，分别为187.4万辆和174.6万辆，其次是中国，达112.2万辆。AutoForecast Solutions预测，全球全年汽车产量最终损失可能会进一步上升到700万辆。当然马来疫情的持续影响不单单是对汽车产业链受到冲击，手机等消费电子产业多行业也受其影响。进入2021年，多家车企都因“缺芯”而导致停工减产，包括大众、丰田、日产、福特、铃木、等车企都宣布以停产、减产的方式来应付缺芯问题。

HIS发布的预测报告显示，2021年第一季度由于芯片短缺所引起的轻型汽车减产数量达67.2万辆，第二季度这一数字则增加至130万辆。这也意味着，未来一段时间缺芯问题将继续影响着汽车行业。此前全球两大汽车芯片制造商英飞凌和恩智浦已纷纷表态，要到明年年中芯片供需才会平衡。日前，为芯片厂商提供封测服务的日月光也认为，芯片问题在2022年将持续短缺，从目前来看，芯片供应紧张仍将是诸多行业将面临的挑战。

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