汽车行业关注（autochat.com.cn）03月31日报道——

继2019年大众将“神车”捷达作为一个独立品牌推出后，凭借性价比俘获一定的市场青睐，在国内的销量持续高涨，但如今却看来光环已渐渐失去。为改变现状，大众将对捷达进行一个调整计划，包括停产代表车型之一的可能。

日前，在一汽-大众成都分公司第500万辆下线仪式上，一汽-大众成都分公司党委书记/捷达品牌与成都分公司总经理修俊一透露捷达品牌新品规划，除了捷达品牌未来将针对现有车型进行更新，并推出更多新车型，还可能取消基于PQ25L平台打造的VA3车型，同时未来也会向电气化转型，这意味着捷达也将重新定位品牌。

根据计划，未来旗下两款SUV车型VS5和VS7将保持改款以及换代的节奏。同时，品牌还会推出全新的轿车产品，但将采用的是基于大众MQB模块化平台打造，名称上不再采用VA3，以及取消PQ25L平台，意味着VA3车型或将停产。

毕竟PQ25L平台目前来说确实有些跟不上时代了，当初VA3之所以基于PQ25平台打造，还是源于成本的原因。据悉，PQ25平台中P代表的前驱布局，Q代表发动机横置，“2”则代表A0级小型车，5是指第五代。例如上汽大众的老款POLO和斯柯达-晶锐就是采用这个平台，不过斯柯达此前也考虑到要停产晶锐这一车型，意味着大众终于希望通过产品升级来实现品牌竞争，毕竟当下大众品牌的优势逐渐遭到减弱。

据了解，捷达品牌自2019年底实现独立上市，先后推出了三款车型，分别为捷达车型改款的紧凑型轿车VA3、紧凑型SUVVS5以及中型SUV的VS7。

起初捷达在两款车型完成上市的助力下，品牌上市首月就实现破万，随后销量持续高涨，在2020年1月，捷达仅靠VS5一款车型就突破1万辆达1.28万辆。原以为凭借大众“老三样”即没有大众标的捷达同样可以支撑品牌的发展，但在去年2月受疫情影响后，品牌推出第三款车型VS7，实现一定的反弹后，似乎便失去了光环。

数据显示，整个2020年度里，以三款车型成立的捷达品牌完成14,200辆，同比增长8%，占一汽-大众品牌销量比重仅5.88%，与当初设立的年销20万辆的目标相差甚远，可以说存在感非常低，甚至这样的成绩还不如捷达在大众旗下是的单一车型销量，数据显示，2017年捷达车型销量达到了31.76万辆，2018年增长至32.77万辆。

毕竟随着国产品牌的崛起，已让那个凭借合资就能获得销量的时代已经过去了，致使没有核心竞争力的合资品牌也在寻求品牌突破。如果部分合资品牌还想依靠品牌下沉来实现与国产自主品牌的竞争，必然不能凭借老车型的余热来发挥，更多应体现其诚意的核心技术上。

关于电气化方面，修俊一也表示捷达品牌正在致力于研发电气化车型的开发，预计也将在未来迎来插混或纯电动车型，这也符合了大众品牌目前的电动化转型趋势。

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