汽车行业关注（autochat.com.cn）01月16日报道——

随着2020年度单一车型销量榜单的出炉，与之相反的最惨车型也一同出现。纵观今年整体汽车市场呈先跌后涨的表现，下半年新车市场出现明显的反弹，但中汽协数据显示，2020年乘用车全年销量为2017.8万辆，同比下降6％，未让市场销量转正。

在此环境下，市场“马太效应”更加明显，越好卖的车型更加好卖，处于劣势的车型市场份额却遭到进一步缩小，从最新这份年度最惨销量榜单即可看出。

即使下半年开始，新能源汽车反弹迹象更为明显，例如特斯拉、五菱宏光MINI等已经成为畅销车型，但由于新能源体量占据市场比例依然较小，并未统计在内。其次，由于国产自主品牌多而复杂，除了头部车企表现较强势，其余表现均处于市场末端，故此也不在统计范围内。

由于国内SUV车型比轿车车型累计多出近100款车型，并且SUV市场首次超出轿车销量，分化更为严重，该榜单只统计轿车年度销量在1万辆以下车型，SUV则为年销量5000台以下

从“最惨”版单不难看出，法系品牌占据了此次榜单的绝大份额。据中国汽车工业协会最新发布的年度乘用车市场份额可以看到，已经低于1%市场份额的法系品牌，在2020年份额再一步缩小，从0.6下降至0.3，这也体现法系品牌在国内市场面临淘汰的冲击。去年，同为法系品牌的雷诺因市场表现不好，已宣布退出国内燃油乘用车市场，这也是法系品牌再度缩小的另一个原因。

尽管说法系品牌PSA集团下的合资品牌神龙汽车，多次表示不会退出国内市场，并且不断加速国内市场车型的布局，但从市场表现来看，并不可观。11款最惨轿车车型中，有6款出自标致和雪铁龙。其中DS 4S因为进入2020年就已开始停产，所以销量较少，但这也能体现整个DS品牌在国内表现不佳，例如SUV市场全年销量最低就是DS7，由于价格较高，品牌力低下，无法支撑其高端品牌的定位。

在2020年里遭遇停产的还有标致308，这个曾经作为品牌车型支撑的车型之一已逐渐被408替代。不过，408车型销量并不大，还屡屡上上榜投诉榜单，这也成为该车型的阻碍之一。雪铁龙C3L作为品牌在2020年重推的特供车型，希望以SUV底盘的轿车车型吸引国内消费者的青睐，但似乎并没有作用。至于标致508和雪铁龙C6也是因为价格无法为下探到合理价格上，消费者更愿意选择畅销车型。

在SUV最惨榜单中的法系车型亦是如此，品牌效应底下、优惠幅度较小，再加上小众的原因让法系品牌分化的更为严重。

上汽大众在2020年里的表现出现明显下滑，其中也是因为斯柯达品牌部分出现市场竞争力下降。新飞度的到来挤压了斯柯达昕动的市场份额；而作为品牌主力车型的速配曾试过月销量破万的，如今一个月才几百台属实难堪。

例如上汽通用雪佛兰和起亚品牌也是同样如此，有优惠却没有品牌支撑，让雪佛兰销量在国内一直处于萎缩。而起亚KX7由于在国内市场定位较高，分化更严重。马自达在国内有着一定品牌效应，但也由于是小众品牌，加上CX-8车型普票价格偏高，超出消费者接受范围。

在此次榜单中也有部分豪华品牌出现，在2020年这个绝大多数豪华品牌都能实现逆势上涨的车型，也体现了国内高端车型换购热潮下，进一步推动了高端车型的市场，但能够出现榜单中也侧面反映这部分品牌和车型在车型确实存在消费者接受不了的问题，如换代慢、问题多及小众等等。

值得一提的是，东风本田LIFE出现在榜单中并非真的最惨，只是该车上市时间并不久，从2月的月销量也可以看出该车型目前还在爬坡时期，未来市场表现力可观。

对于2020年国内年度最惨车型，基本出现在品牌效应越来越低下的品牌车型以及个别性价比略低的车型。这也是反映出，自2018年起中国车市进入连续两年的下滑状态，以及疫情的冲击下，加速了汽车行业的洗牌，使得主流及边缘品牌的“马太效应”更加明显。

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