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11月召回达百万辆创新高:丰田占比近半,新能源暴增196%

2020-12-01 17:04 来源:汽车行业关注 编辑小白

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汽车行业关注(autochat.com.cn)12月01日报道——

尽管国内汽车市场已处于存量时代,但汽车保有量仍保持较高的增长,而因车辆安全隐患所造成的召回也呈持续上升的趋势。在即将走过的2020年倒数第二个月里,汽车召回再迎来了一次大爆发,11月累计达100多万辆汽车被召回。

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据国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心发布的召回公告统计,2020年11月,国内汽车市场共发起12批次召回通告,涉及12个品牌共计107.96万辆缺陷汽车被召回,较去年同期微降0.02%,但环比今年10月的14.46万辆召回总量暴增646.39%。

值得注意的是,回看今年1-10月国内汽车召回情况,今年仅仅两次召回超百万辆,一次为今年4月的102,5万辆,另一次则为今年11月的108万辆,这意味着今年11月创下了今年召回新高。

虽说召回属于“负面”消息,但也未必是一件坏事,至少厂家敢于承认问题,并及时给予解决,这在现如今汽车行业竞争愈发激烈的环境下,是十分不易。

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                     (图片来源:盖世汽车)

具体来看,11月份召回暴增主要在于别克品牌和丰田品牌旗下车型,分别因制动软管缺陷、燃油泵故障展开的大规模召回。其中别克昂科威召回649357辆,成为本月召回榜单“第一”,主要问题是制动软管接头部位的密封性与整车制动压力不匹配,长期使用后可能导致密封性能下降,进而影响车辆的制动功能。

针对以上缺陷,上汽通用汽车有限公司将为召回范围内的车辆免费更换改进后的制动软管,以消除安全隐患。

这样一则消息对于当下持续处于市场份额萎缩的别克品牌无疑是一个打击,即使别克品牌在今年通过不断推出新产品实现销量明显的增长。但高达63万辆的车型的召回,可以说是相当可观,以昂科威2020年16万左右的销量计算,这意味着达到该车型4年来的全部销量,在一定程度上,这显示了上汽通用别克在此期间品控方面存在较大问题。

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一直有着“开不坏”口碑的丰田,在本月依旧无法逃脱,问题和之前多款日系品牌如本田、马自达等召回一样,是电装所提供的燃油泵存在安全隐患,极端条件下存在熄火的风险,这是继“高田气囊”事件后,日系品牌再次因供应商问题还大量召回的。

据日经网报道,因燃油泵存在问题,丰田汽车决定扩大召回共计266万辆汽车,涉及包括丰田诺亚(NOAH)和亚洲龙(AVALON)、埃尔法(ALPHARD)等42款车型,范围遍及全球,其中北美地区约为167万辆,中国约为40万辆,日本约为21万辆。

值得注意的是,目前因电装燃油泵涉及的召回或将并非完结。11月下旬,电装公司对外宣布将额外召回150余万台燃油泵,这类召回或不在此前任何车企召回目录中。这意味着,因同类故障目前或导致全球超850万辆缺陷车辆将被召回。

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另外,随着新能源汽车保有量的高增,缺陷车型数量也呈正比增长持续上升,致11月的召回榜单中出现多款新能源品牌。在今年10月,我国新能源车型以5.37万辆占当月总召回比重达至37%后,11月再次延续,尽管从涉及总额、占总召回比重均有回落,但其1.2万辆召回规模仍较去年同期暴增196.04%。

具体上榜车型包括此次屡次因“轮毂脱落”频上舆论的理想ONE,累计召回10469辆,也成为本月继别克和丰田后的第三大召回“大头”。

不过,理想这次的召回仍没表示在质量和材料方面存在问题,仅是对理想汽车将为2020年6月1日及以前生产的理想ONE免费升级脱出力更高的前悬架下摆臂球销,从此前的35kN提升至50kN。至于2020年6月2日以后生产的理想ONE车型,均使用了新球销,目前还未发生前悬架下摆臂球脱出的情况。

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同时,召回还有目前新能源最热门的特斯拉品牌,召回车型为Model X,召回原因是因为车辆在行驶过程中可能出现车顶饰板脱落的情况,会增加其它道路参与者的受伤风险。针对此缺陷,特斯拉将免费检查召回范围内车辆并对车顶饰板实施拉力测试来排除安全隐患。

以及刚刚才完成交付的吉利和沃尔沃旗下的极星2,原因是车辆上的逆变器可能会发生故障,将影响电池中的电能转化为汽车动力导致事故风险。值得注意的是,该车型刚上市不久,在半个月内就进行了三次召回。

整体来看,不管是燃油市场或是新能源市场,随着保有量逐渐扩大的环境下,涉及的召回也逐渐扩大。虽说召回是目前世界通行的堵截汽车产品质量缺陷、挽回汽车品牌信誉的做法,并逐步形成了制度。但召回只是手段,而并非目的,召回之后不代表产品质量就有了保障。

因此,对于当下新能源汽车由政策导向转变为市场导向的过程中,从零部件方面堵住产品技术缺陷和质量漏洞显得更为关键。

此外,国家市场监督管理总局于11月25日发布通知,要求即日起所有采用OTA(远程升级)方式对已售车辆开展技术服务活动的生产者,都应按照《缺陷汽车产品召回管理条例》及《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求,向市场监管总局质量发展局备案。这也给将OTA当做卖点的“造车新势力”以警示:随便打补丁不可取,将消费者当做“试车员”更是万万不能。

 

 

 

 


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