汽车行业关注（autochat.com.cn）09月27日报道——

受今年的新冠疫情影响，让不少跨国车企都感受到此次冲击对集团的严峻性，致使销量业绩双双下滑。得益于中国地区对疫情的迅速管控，已帮助不少车企实现销量的稳定，让众车企纷纷扩大中国市场的布局。对此，日产汽车也表示将扩大中国市场电气化车型的布局。

据外媒报道，日产汽车首席执行官内田诚（Makoto Uchida）日前表示，公司将计划在未来五年内，不断提升中国市场新车型的布局，包括推出电动汽车在内的一系列新车，以帮助日产公司恢复盈利。

按照计划，至2025年，日产将在全球最大的汽车市场中国地区推出9款全新或重新设计的电动汽车，包括插电式电动汽车和混合动力汽车。

以往，日产汽车在前CEO戈恩的管理下，品牌在中国市场还可以被推向百万销量及三大日系品牌之首。自从戈恩出事后，东风日产在过去一年虽守住了大盘，实现了0.3%的微增，但未能完成117万总销量的年度任务。

同时，与竞争对手丰田和本田更是形成了鲜明对比。今年8月，丰田汽车在华销量实现增长27.2%，本田汽车同比增长19.7%。日产则出现-2.4%的下滑。值得注意，这已是国内市场自疫情复苏后连续多月增长的趋势下。

对于全球市场更是严重，2019年财年（2019年4月-2020年3月）日产汽车全球销量下滑了11%。由于是产品线老化和重组成本，让日产在2019财年亏损高达62亿美元，日产将其归咎于公司前CEO卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）经营不善的结果。

据上述来看，内田诚也认为，中国市场的增长仍是日产在疫情后遗症中恢复过来的重要部分，自遭遇疫情以来，中国市场销量依然是亮点仅微跌1%，并且贡献了日产全球三分之一的销量。

对此，日产已承诺将年度固定成本削减3,000亿日圆(合28.4亿美元)，转移至中国、美国和日本三大市场重点市场。同时，日产还表示，为提振财务状况，计划发行80亿美元美元计价债券，努力加强流动性，以确保我们的业务转型计划顺利实施。

中国乘用车协会秘书长崔东树也曾表示：“日产在中国的优势在于，其多年来通过有竞争力的车型积累起来的具有吸引力的品牌实力。但相比丰田本田两家车企在华表现，两者已经证明了其在创新和新产品换代后的实力。

目前东风日产在华出售的车型多达十二多款车型，但只轩逸、逍客、奇骏三款车型占比达7成，其余九款车型总销量不足30%，销量极度失衡。虽说东风日产轩逸常年保持国内轿车市场前列，但其原因更多是因入门级车型较低的门槛获得更多消费者的青睐。而逍客、奇骏已经因为产品落后只能靠以价换量进行维持。

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