汽车行业关注（autochat.com.cn）06月16日报道——

自去年底奇瑞汽车正式宣布青岛五道口以144亿元入主后，奇瑞似乎就进入了静默期，对于混改情况也无从得知。不过，近日有消息称奇瑞混改出现了变局。

据媒体引述多位知情人士报道，此次奇瑞混改青岛五道口遭遇股权交割延期，其原因是青岛五道口自确定混改入主奇瑞后，第三期50亿元资金仍未到位，以致于奇瑞陷入资金压力。为缓解压力，奇瑞将加速通过上市奇瑞新能源实现融资。

针对上述情况，今日午后奇瑞控股官方也发布声明称，“奇瑞增资扩股项目摘牌以后的后续工作，均按照既定计划正常推进。

去年12月，奇瑞前后历时一年多的时间终于完成增资扩股项目的成交，经调整后青岛五道口向奇瑞控股投资75.9亿元，持股比例为30.99%；向奇瑞股份投资68.6亿元，持股比例为18.5185%，加上奇瑞控股间接持有的32.4815%，成为奇瑞控股的第一大股东，总比例达到了51%，

但自去年底青岛五道口以144亿元入主后，奇瑞似乎就进入了静默期，期间均无任何关于双方混改计划的情况，直至今年“两会”期间，奇瑞董事长尹同跃才向外透漏了部分消息，其表示“混改仍未完成，要到今年8月底，而当前还在过程当中。”意味着混改情况仍在进程时。

不过，对于奇瑞混改情况有分析人士认为，青岛五道口将注资前一年作为对奇瑞汽车的观察期，而一年以后是否存在变化也不好说，毕竟能否让混改实现落地也要继续看奇瑞汽车的市场表现。

尹同跃认为，尽管去年12月才进行混改，“混改”也给公司带来了有利影响。根据数据显示，奇瑞汽车4月销售新车40079台，环比增长15.4%。其中，奇瑞汽车国内销量环比增长30.3%，新能源销量环比增长112.5%。1-5月，奇瑞集团销量共计售出18.9万辆（含出口）。因此，尹同跃表示”现在整个市场都动起来了，这两个月市场比过去要好”。

但也有媒体援引一位知情人士透露：“青岛五道口对奇瑞的表现并不十分满意。”虽然奇瑞实现销量的一定回升，但也仅仅完成尹同此前跃透露的再增加10万辆，达到84.5万辆目标的22%，显然与预期有着很大的偏离，又或许成为此次青岛五道口未进行第三期资金的投资原因。

对此，随着资金压力紧缺的环境下，有知情人透露，奇瑞已决定加快旗下奇瑞新能源板块的上市准备，争取于2022年实现主板上市。据悉，奇瑞新能源为上市已经筹备了2-3年，已满足基本上市要求。知情人士还透露，及时第三期资金仍未谈拢，对奇瑞影响也不会太大，毕竟公司仍按正轨在运行。

事实上，随着当前汽车市场由数量扩张向质量提升的转型时期，已让“躺赚”的时代已经一去不复返，再加上进入2020年疫情冲击下，更让车市加速恶化，使得竞争烈度持续增大。以致于像奇瑞等众多自主品牌，凸显其当前规模与实力具有明显的局限性，在消费升级、行业下行的新形势下，弊端日益凸显，发展乏力。

对此，通过兼并、重组、混改等资本运作必然能让车企实现一定转变，毕竟对于实现国有车企的混改将实现各种所有制资本取长补短、相互促进、共同发展，将使企业增强核心竞争力，实现国有资产的保值增值。

截至2019年6月30日，奇瑞控股的净利润为-1.56亿元，资产总额为904亿元，负债总额685.1亿元；奇瑞汽车的净利润为-13.74亿元，资产总额为830.8亿元，负债总额622.94亿元。

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