2020-03-05 01:08 来源：汽车行业关注 编辑小白
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汽车行业关注（autochat.com.cn）03月05日报道——
近日，网上一则关于台媒嘲讽国内电池龙头企业宁德时代的视频遭到流传，该媒体提到由于大陆不会制造三元锂电池，只能造十年前的老电池 ，特斯拉迫于无奈只能选择接受。
在该视频中，一位台媒专家表示美国电动车企特斯拉之所以在全球市场上具有绝对优势，正是因为特斯拉采用的了三元锂电池，相比于其他电池，三元锂电池具有密度较高的优点，也因此能够带来更强的电力。但特斯拉却将该优势摒弃了，改用磷酸铁锂电池，只因为特斯拉要进入国内市场，就该配合国内电池技术的规格。
此外，该专家还特意提到是因为宁德时代不会生产三元锂电池，只有十年前磷酸锂电池的技术，而特斯拉想要在中国打开市场，就必须要“低头”。
根据去年12月公布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中显示，国产版Model 3共两个版本，两个版本的差别在于电池系统能量密度和续航里程。其中分别搭载了松下和 LG 的电池，而且均为三元锂电池，电池系统能量密度分别为145Wh/kg和153Wh/kg，耗电量分别为12.4kWh/100km和12.50kWh/100km。
随着特斯拉与宁德时代宣布合作计划，并宣布将与松下“分手“，意味着宁德时代将成为特斯拉仅有的合作商之一。根据双方协议，宁德时代将于今年7月向特斯拉供应磷酸铁锂电池。
与三元电池相比，磷酸铁锂电池安全性更好，损耗更低拥有出色的使用寿命，并且价格方面也有优势，而缺点只有一个，就是能量密度不足。
当然，并不是说宁德时代因为不会生产三元锂电池才给特斯拉提供磷酸铁锂电池。根据数据显示，2019年，宁德时代总共32.87GWh的动力电池出货量中，磷酸铁锂的占比仅为11.3GWh。而宁德时代的产能为57GWh，预计有40GWh的产能是三元锂电池的产能。而且其出货量也远远超过松下和LG化学。
事实上，正是因为特斯拉希望能够大幅降低其在华终端售价，以大幅扩大中国电动车的市场。
据特斯拉上海工厂制造总监对外透露，“目前，特斯拉上海工厂的零部件本地化率为30%左右，计划到2020年7月提升至70%-80%。”而电池作为电动车生产中最重要的零部件，所以也是特斯拉最为重视的零部件。
相比三元锂电池，特斯拉正是看中宁德时代各方面表示都相对均衡下，才会考虑价格上更具优势的磷酸铁锂电池。“宁德时代的磷酸铁锂电池确实具有多方面优势，比如它在快充、能量密度、安全性等方面是业界最好的，并在大巴和乘用车等领域有大量实际运用。特斯拉选择宁德时代的电池，也是基于以上综合考量。”高工咨询董事长表示。
据《华尔街日报》报道，此前一位松下内部的知情人士表示，松下CEO津贺一宏（Kazuhiro Tsuga）经常会接到马斯克的电话或邮件，要求他们降低电池价格，但都遭到松下的拒绝。
早前也正是来自宝岛台湾的媒体“调侃”国内国民收入水平较低，以致于台湾生产的纳智捷品牌在国内市场连连下滑，在大陆火热的SUV市场下，年销量规模在千万级别，但纳智捷2019年上半年在大陆却卖出0台。或许只有网友提到的“台湾只有内网么？”才得以解释。
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