2024-04-25更新内容 来源:汽车行业关注 思远 栏目导航: 汽车行业关注 > 资讯 >
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汽车行业关注(autochat.com.cn)01月15日报道——
作为国内电动车领域“佼佼者”的比亚迪,并且是全球新能源汽车销量排行第一位的车企,虽说近期已被特斯拉反超,但其在新能源汽车市场领域的产品力仍受到不少消费者的认可。不过日前,比亚迪因OTA升级问题遭到大面积车主投诉,主要因系统升级后充电时间变慢了,被车主称欺骗用户。
从出现问题的车主反映来看,涉事车辆均为比亚迪秦Pro EV车型,出现的情况都是车辆自从系统升级到当前最新1.1版本之后,充电功率明显降低,大大增加充电时间成本。
据投诉品台上的车主反映,系统未升级前快充速率可达30kwh,升级之后提示电池温控系统介入工作,快充充电速率明显被限制,快充速率缓慢上升,峰值充电速率也不及升级之前,导致快充充电时间显著加长,与之前宣传的30分钟快充可充电30%到80%严重不符。
另一位车主反映,系统升级前30-80%快充,可以半小时左右完成,但升级后30-80%快充,半小时只能充进去20%电量。
此外,大部分车主还表示比亚迪系统会“偷偷”自行升级。一位车主介绍,系统升级前车辆会提示是否升级的选项,但点选否定之后,车辆会开启自动升级,早上开车发现被强迫升级,然后现在快充约需要2个半小时,厂家不通知用户,强迫对用户的财产进行更新,强迫降低充电功率。
甚至有车主反映,能量回收在行走发电充到保护电池状态时消失,即使电池充的保护了,也只有5度电,刹车距离因此变的很长,影响安全。厂家保护电池不保护乘客司机,丢失能量回收阻力,刹车距离太长。
因此,车主认为比亚迪涉嫌欺骗用户、虚假宣传,要求比亚迪放开快充功率限制,给予解释,今后不得强制升级,无条件尊重客户选择权,不得以未升级为理由降低车辆质保标准。
截止目前,关于此事在某投诉平台已有51位车主联名投诉,大部分车主的投诉情况仍处在“处理中”。
比亚迪秦Pro EV目前在售有三款配置车型,官方补贴后售价为13.69-20.69万元,配备能量密度为160Wh/kg的三元锂电池,其驱电动机最大功率为100kW,NEDC工况下的续航里程达到421km。随着补贴的退坡,该车型的销量也在进一步减小,目前月销量不到1000辆。
事实上,对于目前新能源汽车的表现,存在充电影响的因素也有很多,包括目前处在气候较为寒冷的北方冬季,冲得慢而又用的快。其次不同的充电桩也会随功率的大小进而影响充电时间,但作为国内新能源汽车领导者的比亚迪,还是应该尽早给车主做出反馈,防止口碑不利的传播。
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