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自主品牌市场份额跌破40%,德日系品牌越卖越好

2020-01-14 12:25 来源:汽车行业关注 剑虹

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汽车行业关注(autochat.com.cn)01月14日报道——

中国汽车销量连续两年下滑,在此背景下,德系品牌和日系品牌越卖越好,反观自主品牌、美系品牌、法系品牌却出现不同程度的下降。

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根据中国汽车工业协会数据统计,2019年,我国汽车产销分别完成2572.1万辆和2576.9万辆,产销量同比分别下降7.5%和8.2%。我国汽车产业面临的压力进一步加大,产销量与行业主要经济效益指标均呈现负增长。不过从月度产销情况变动趋势看,我国汽车产销状况正逐步趋于好转。

其中,乘用车产销量降幅大于汽车总体。2019年,我国乘用车产销分别完成2136万辆和2144.4万辆,产销量同比分别下降9.2%和9.6%。

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自主跌破40%

据协会公布的各派系市场份额占比中,自主品牌乘用车市场占比依然位列第一,但份额已跌破40%。2019年,自主品牌乘用车共销售840.7万辆,同比下降15.8%,占乘用车销售总量的39.2%,比2018年下降2.9个百分点。

进入2019年,自主品牌的生存状况令人担忧,裁员欠薪、破产倒闭的消息频频爆出,多家自主品牌已陷入停产,面临退出市场的风险。不过头部自主品牌依然强势,吉利、长城、长安、上汽、奇瑞等均稳守市场份额,甚至出现了增长。

从不同领域来看,自主汽车下滑明显,跌幅均超出整体水平。2019年,自主品牌轿车销售204.6万辆,同比下降15.2%,占轿车销售总量的19.9%,比上年同期下降1.1个百分点;自主品牌SUV销售492万辆,同比下降15%,占SUV销售总量的52.6%,比上年同期下降5.4个百分点;自主品牌MPV销售104.1万辆,同比下降21.6%,占MPV销售总量的75.3%,比上年同期下降1.3个百分点。

德日系越卖越好

2019年德系品牌和日系品牌逆势增长,销量创下新高,市场份额也进一步提升。其中,德系品牌的市场份额从21.4%提升至24.2%,上升了2.8个百分点,成为去年的最大赢家。日系品牌的市场份额则从18.8%提升至21.3%,上升了2.5个百分点。

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德系品牌方面,一汽-大众2019年销量达到2129976辆,同比增长3.8%,其中大众品牌占1398088辆,奥迪品牌占688888辆。上汽大众的销量为200万辆,其中大众品牌为172.3万辆,斯柯达品牌为27.8万辆。

此外,2019年宝马在中国市场的销量为723680辆,同比增长13.1%;梅赛德斯-奔驰销量为702088辆,同比增长4%。

日系品牌方面,丰田和本田销量走高。2019年丰田汽车在中国市场销量达到162.07万辆,同比增长9%,升至日系厂商首位。本田中国的销量数据同比增长8.5%,达到155.4万辆,同样创下新高。日产汽车则为154.7万辆,同比减少1.1%。

整个2019年中国市场来看,对于德系品牌和日系品牌是增量市场,反观其余派系的生存压力加大。

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法系品牌面临危机

上述品牌瓜分了中国汽车市场高达84.7%的份额后,其余品牌仅剩下15.3%的市场空间。从统计数据分析,美系品牌位列第四,市场份额从10.5%下降至8.9%,降幅为1.6个百分点,包括福特、别克、雪佛兰、凯迪拉克等品牌的销量均出现下降。

通用汽车2019年中国新车销量同比下降15.3%,至309万辆,连续第二年下滑。其中别克品牌85万辆,同比下降超15%;雪佛兰全年销量达41.8万辆,同比下滑20%;凯迪拉克销量为213717辆,同比下滑6.3%。福特汽车方面,其中长安福特2019年累计销量183987辆,同比下滑51.3%。

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法系品牌的市场份额在2019年已跌至只有0.6%,销量仍在进一步下降,表现十分颓势,面临退市危机。神龙汽车拥有东风标致和东风雪铁龙双品牌,2019年累计销量为113579辆,同比下滑55%。东风雷诺2019年销量为18607辆,同比下滑63%。而且,法系高端品牌DS的销量更是可以忽略不计。

即使经过了惨淡的2019年,PSA和合资公司神龙汽车并没有放弃,目前股东双方东风和PSA已达成共识并签署扩大中国业务合作的协议,合资期限延长十年,至2037年,双方还进一步探讨引进一个新品牌。东风方面表示,“随着东风与PSA合作的深化,我们预计合资企业将继续在中国取得良好进展”。

2019年,是中国汽车市场第二年销量下滑的年度,品牌分化进一步凸显,各派系和品牌的变化发展,或将是其未来的走势。一些品牌获得大力发展,前景无限;但另一些品牌,已处在退市边缘。

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