汽车行业关注（autochat.com.cn）01月10日报道——

对于2019年年终终结，乘联会正式公布了最新数据，上汽大众时隔五年再次跌出冠军之位，被一汽大众以微小差距反超。

我国乘用车销量自2010年进入普及后实现连续增长，于2018年乘用车行业出现首次下滑（-4.2%），便开始进入深入调整期，今年市场表现进一步下滑。

数据显示，2019年全年乘用车累计销量为2069.76万辆，同比减少7.4%，其中12月份乘用车零售销量为214.10万辆，同比减少3.4%，环比11月4.1%的降幅有所收窄，但在乘联会秘书长崔东树看来，2019年乘用车市场的零售仍未达到预期。

面对今年全年下滑的趋势下，德系日系品牌呈逆势上涨，其中日系品牌成为2019年里增长幅度最为突出的品牌，除东风日产外，“两田”均实现同比增长。东风日产全年累计销量1,287,367辆，虽说同比微幅下滑1%，但与2018年相比则前进了一名，同时，也创下年度最佳销量纪录，市场份额由2018年5.6%上升至6.1%。

作为“两田”的本田和丰田，跑赢市场大盘以及大部分车企，排位相比前一年均实现全面上升。2019年本田累计销量仍高于丰田，其中东风本田全年累计销量800,089辆，同比大幅增长11,6%,成为今年两田内销量最高的车企；而广汽本田全年累计770,876辆，同比增长4.2%。去年有本田CR-V的“机油增多”影响，今年则轮到广汽本田陷入“失速门”时间，但仍未让本田出现销量下滑。

受多款新车换代影响，今年一汽丰田未能完成年终销量目标，成为两田中增幅最小的，全年累计729,233辆，同比微幅增长1.8%；而广汽丰田则大幅增长17.6%，达682008辆，成为首家提前完成年终销量目标的车企。

虽说德系品牌仍占据国内乘用车最大的市场份额，但表现并不及日系品牌，在2019年里，上汽大众时隔五年再次滑出年度宝座之位，被一汽大众超4万辆的成绩超越，如果说一汽大众比上汽大众多一个奥迪品牌，但在以往也是如此。

事实上，更多原因还是在2019年，上汽大众旗下的斯柯达品牌出现大幅度下滑，倘若斯柯达能够保证增长或是不跌，上汽大众也不会失去第一的位置。其次，再019年底，一汽大众将捷达品牌进行单独成立，并在短短4个月里就获得惊人的成绩。

作为国内最大的上汽集团在2019年均出现“全军覆没”，包括上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱以及上汽乘用车均出现同比下滑，其中三家出现双位数下滑，可见上汽集团在2019年里受之影响重大，

另外，韩系车企代表的北京现代，全年销量同比下滑达到13.1%，至68.64万辆。整体市场表现不温不火，市场份额相比2018年缩小0.1%.

出现在年度销量排行前15名中的自主车企包括吉利、长城、长安、奇瑞和上汽，其中奇瑞汽车凭借较低的定价，以及终端优惠力度实现销量增长，全年大幅增长12.1%，成为自主品牌中唯一实现增长的车企。

其余四家均呈现同比下滑，其中下滑最为严重的是吉利汽车，同比下滑达9.3%，市场份额相比上一年并未改变。长城汽车销量同比下滑程度微小仅81辆，几乎无法计算，不过据乘联会公布长城汽车年度销量为预估销量。

纵观2019年整体市场表现，大部分车企均受市场下行趋势，以及年中国五国六政策转换影响，使得大部分车企出现下滑迹象，仅日系品牌及个别车企实现逆势增长。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树也曾表示，“由于日系品牌‘国六’车型准备充分，在年中‘国五、国六’切换时占得先机。”不管如何，2019年已经过去，2020已经到来，车企更应该想好如何应对2020年的市场规划，据中国汽车流通协会预测2020年市场下滑将延续至2021年。

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