汽车行业关注（autochat.com.cn）12月03日报道——

自今年6月26日，新能源汽车最新补贴标准正式开始执行，国家补贴降低约五成、地方补贴全面取消，意味新能源汽车行业进入后补贴时代。然而，江淮汽车日前又发表公告称截至今年11月29日，收到政府补贴3.78亿元（不含前期已披露政府补贴），加上前三季度的4.63亿元，今年累计已达8.41亿元。

对于一直亏损的江淮来说这有着很大的作用，因为公告还表示，根据《企业会计准则第16号—政府补助》的相关规定，公司及控股子公司对上述补助资金在2019年度计入当期损益，将对公司2019年度的利润产生积极影响。

根据江淮汽车公布的三季度业绩显示，实现营业收入371.87亿元、净利润1.22亿元，同比分别增长2.36%和154.33%。在公告中，江淮汽车把业绩上涨的原因归功于“产品结构调整”和“成本管控”。

事实上，其盈利并不是来自于销量的增长，根据今年前三季度江淮汽车销量数据显示，累计销量32.08万辆，同比下滑11.27%，所以按照销量数据来看，江淮汽车能实现利润增长简直是天方夜谭。并且，在今年7月，江淮还因为旗下的货车产品存在排放造假，收到了北京市生态环境局出具的罚单，罚款金额高达1.7亿元。

光是上述情况就不足以让江淮能够实现盈利的可能，其真正原因是江淮前三季度收到的政府补助约为4.63亿元，和今年9月份因合肥市地铁规划，政府向江淮汽车名下房产进行征收，根据合肥市政府的补偿方案，江淮汽车位于合肥的两栋公寓楼被拆迁获得补偿款2.11亿元，其中的补偿款与罚款一抵消，剩余的补贴还能补上公司的亏损，所以说江淮汽车的盈利基本上靠政府补贴。

江淮作为一家传统车企，涉及多个细分领域，包括SUV、MPV、轻卡、皮卡、轿车、客车、新能源汽车等诸多品类，同时还负责代工蔚来的产品，如今还与大众合作成立江淮大众，而这样一家车企竟然不赚钱着实让人十分疑惑。

对此，有业内人士分析，江淮汽车之所以连年亏损就是“想的太多”，每个领域都想分割市场，但在每个领域没做好，导致资源投资分散，不能实现专注。从旗下最热销的SUV车型瑞风S3便可看出，2017年投诉量高达415条，占江淮车主2017年总投诉量的40%左右。

原本以为和大众合作的新能源，拥有大众的口碑便可实现逆转，但大众似乎不太愿意在江淮进行过多的技术投入，仅是将曾经的西雅特作为平台的技术来生产电动车，而大众最新的MEB平台只分给了南北大众，并没有分给江淮大众。

如今江淮汽车再获政府补贴的3.78亿元，可能对四季度同样起到逆转的作用，根据统计，2014年-2018年间，江淮汽车累计收到政府补贴共计87.18亿元，而期间其净利润仅为22.25亿元。由此看来，江淮靠着补贴依然能够维持生计，如果长期以往一旦没了补贴，江淮汽车仍不着力提升产品质量，相信也有倒下的一天。

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