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电动汽车不适合个人消费者,我们都被销量数据骗了

更新时间: 06月15日
来源:汽车行业关注 剑虹 栏目导航: 汽车行业关注 > 资讯 >

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汽车行业关注(autochat.com.cn)11月23日报道——

补贴大幅减少后,新能源行业的忧虑逐渐显露。上汽通用总经理王永清在广州车展期间表示,纯电动汽车还不是消费者的真实需求,造电动汽车也远不是赚钱的生意,车企压力非常大。

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他还解释了当下新能源汽车发展至今的尴尬现状。王永清透露,电动汽车主要去向并不是个人购买,大部分由出行市场消化,比如2019年1-9月全国卖给个人用户的电动车仅十余万辆,剩下的全部投放给了B端出行市场。“电池成本过高和二手电动车残值过低两个问题得不到解决,真实需求难以出现,车企会非常困难”,王永清表示。

近90万辆的新能源汽车,私人购买仅十几万辆,这个数据非常沉重。根据中汽协数据显示,1-9月,我国新能源汽车产销分别完成88.8万辆和87.2万辆,比上年同期分别增长20.9%和20.8%。变化较大的是,下半年补贴大幅退坡后,新能源汽车销量出现连续四个月下滑,跌幅有扩大之势。更严峻的是,我国作为全球最大的新能源市场,今年新能源汽车很可能是负增长。

小鹏汽车董事长何小鹏也有同样的忧虑,其表示,将中国新能源汽车数据拆分,卖给真实消费者数据大概只有几万辆,“拆分后的数据很沉重,越到后面越多问题”。

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我国新能源汽车销量从2015年开始跃升至全球销量第一水平。2012年至2015年,我国新能源汽车销量分别为1.2万辆、1.76万辆、7.47万辆和33.1万辆。2016年开始受补贴补贴破影响增速放缓,增至50.7万辆。2017年新能源汽车销量达77.7万辆,同比增长53.3%;2018年为125.6万辆,同比增长61.7%。2019年新能源汽车增速再次放缓,全年150万辆的既定销售目标已无法完成。

新能源汽车的快速发展,主要得益于出行市场的持续投放,私人购买主要受限于地方限牌政策。当出租车、网约车、公交车替换成新能源车的比例较高,市场出现饱和,则直接导致需求急剧下降。同时,个人消费者自愿购买新能源车的情绪不足、城市电动车限额不放宽等,都将很大程度地影响销量。

王永清认为电动汽车不是消费者的真实需求。纵观来看,电动汽车的需求主要来自政策因素,当下难以形成真正的市场驱动力。

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面对新能源汽车行业“急转直下”的发展现状,中国汽车工业协会原常务副会长董扬强烈呼吁,北京等限购城市放宽电动汽车限额,比如北京每年增加10万辆以上新能源汽车指标,其他限购城市可以少一些,全国放松总量应达到每年30万至40万辆,此举既可以满足广大用户需求,又可以缓解新能源汽车销量下降趋势。

政策强推,是新能源行业不可绕过的话题。9月20日工信部部长苗圩在国新办发布会上明确表示,要坚持发展新能源汽车的国家战略不动摇,同时推动汽车与能源、交通、信息通信等产业的加速融合,促进智能网联汽车的发展。

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