汽车行业关注（autochat.com.cn）11月21日报道——

气候变暖是人类面临的涉及领域复杂、影响范围广、持续时间长的全球性挑战,随着《巴黎协定》的出台和发展，各国纷纷加入签订行列。而新能源汽车的发展作为治理气候问题的重点计划之一，也将加速推行。

为达成《巴黎协议》承诺，2019年4月17日欧盟确立了史上最严的减排标准，汽车分阶段CO2减排目标及尾气排放要求，将于2020年1月1日起实施，要求新车达标率95%。

直至2020年，排放目标将适用于每个制造商的95％排放最少的新车。从2021年起，制造商所有新注册汽车的平均排放量将必须低于目标。如每超出1克/公里的目标将罚款95欧元。按照2018年实际排放测算，车企将面临巨额罚款，而大众压力最大，可能面临高达91.86亿欧元的罚款。

目前巴黎协定已有178个国家进行签署，意味着在不同国家都将正对新能源汽车做出相应的政策。

作为最大的发展中国家，中国采取切实行动应对气候变化。从2013年开始，中国新能源市场进入高速增长阶段，自2015年以来连续4年位居全球新能源汽车产销第一大国，仅用了不到6年的时间，在2018年中国新能源汽车销量同比增长83.2%，达到了101.9万辆，已提前三年落实《巴黎协定》部分承诺，将在2020年百分之百兑现承诺，其中的“双积分“也是推行政策之一。

而中国双积分政策约束力弱于欧盟碳排规划，使得欧洲市场纯电动化的过渡期相对更短。同时，由于美国退出《巴黎协定》协定，中国成为了世界最大的新能源汽车市场。全球各大跨国车企不得不在在面对各国政策实施的实施时，加快对市场销量提升做出转型，推出新能源汽车战略计划。

从今年国内新能源市场来看，自补贴退坡之后电动车的销量出现大幅下滑，10月销量同比下降46%，累计已连续四个月下滑。在乘联会看来，今年四季度和明年一季度的车市零售整体规模很难出现显著回升。但崔东树表示，在2020年，整个新能源车的发展仍将呈现一个比较好的发展态势。

虽然说新能源车有补贴就有销量，没有补贴销量就停止，是受到政策补贴的影响，实际原因是在于新能源的产品的技术比较落后，市场的需求没有真正起来，所以真正的发展还是要靠乘用车的发展。随着国务院推出优化外资投资政策，新能源车享受同等市场待遇的政策，各跨国车企都将进入国内市场与自主新能源车企展开竞争，这也说明外资及合资车企将成为新能源车发展的核心推动力。

今日，蔚来CEO李斌在2019中国汽车产业论坛也说道，随着越来越多的新产品出现，奔驰EQC投入到中国市场，特斯拉进行国产，越来越多的中国品牌广汽、上汽、吉利、比亚迪等很多汽车厂商的电动车以及非常好的智能电动汽车的产品开始投入市场，意味着电动汽车的春天已经不远了，在大家一起对这个的教育下，未来新能源汽车只会越来越好。

李斌还表示，从9月份6.1万台电动车销量来看，下降的销量主要是运营数量。如果每个汽车厂商自己认真的分析，卖给个人用户的销量都是在上涨的，虽然新能源汽车总量在下降，但是变得更健康了。

根据国内新能源市场分化来看，主要分为2C和2B两个市场，2C端市场主要是合资车企及特斯拉（TSLA.US）国产化，这类对个人消费者的选择；而2B端市场主要为出租电动化、网约电动车以及公务用车采购将在补贴存续期内继续带来稳定的自主品牌车型需求。像大众、奔驰、特斯拉等国产明显是向2C市场靠拢的。

随着全球加速推行新能源汽车的发展，2020年将是中国新能源车迈向全面市场化，同时欧洲汽车产业迈向碳排目标的重要转折之年，那么2020年又能否成为新能源汽车行业的起点呢？

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