分享到
汽车行业关注(autochat.com.cn)11月03日报道——
中保研汽车技术研究院有限公司(简称“中保研”)是由中国保险行业协会于2015年3月牵头发起,联合八家财产保险公司与精友世纪公司共同出资,入股改制原“北京中保研汽车技术研究院”而来,是一家以汽车安全性能、可维修性能、维修配件及工时标准研究为主营业务的有限公司。由以上信息可以看出,中保研代表的是保险公司的利益,不是厂商的利益,因此中保研在碰撞测试方面特别严格。
近日,中保研发布了汽车碰撞成绩汇总成绩,各类车型各方面的表现在这张表中体现的淋漓尽致。不过,中保研也因为这张表引发网友热议,网友表示“中保研是不是被日系充值了。”
网友有这样的疑问也不足为奇,从中保研发布的碰撞成绩来看,该成绩由优到差进行排序,前五的位置就有4款日系车型,一汽丰田奕泽和广汽丰田雷凌分别位居第一和第二,一汽丰田亚洲龙和广汽丰田凯美瑞分别位居第四和第五,而排名第三的是以安全性著称的沃尔沃XC60。
从这四款日系车型来看,其在正面偏置、侧面碰撞车顶强度、座椅头枕、辅助安全和行人保护几项测试中评级均为G(优秀),仅在于碰撞维修方面有所区别。
而一直与安全性挂钩的沃尔沃XC60此次仅排名第三,很多网友就不乐意了,沃尔沃XC60的安全性众所周知,但是日系车总给人一种“纸皮”的感觉,排名怎么这么靠前,这也是为什么网友怀疑中保研给日系车打广告的原因。
但是通过对比可以看到,奕泽、雷凌与沃尔沃XC60的区别也只在耐撞性与维修经济性上的区别,奕泽和雷凌评级分别为A(良好)和M(一般),沃尔沃XC60的评级则为P(较差)。这是因为中保研代表的是保险公司的利益,保险公司要了解每辆车碰撞后的维修费用,从而制定相关的收费标准,这对于消费者和保险公司都是一种负责的表现。
沃尔沃XC60之所以没有排名第一,并不是说它的安全性比奕泽和雷凌差,而是因为XC60采用了高档的环保材料,导致维修费用比以上两款车型还高。
此外,通过对比美国IIHS对车型测试的结果,也可以看出这几款日系车型的表现确实比较优秀,排名也很靠前。
目前在国内除了C-IASI外,还有C-NCAP,网友还给它起了一个好听的名字—“五星批发部”,之所以起这个名字是因为多款车型在C-NCAP的测试下都获得了五星的评级。
不过,不管是美国的IIHS还是C-NCAP,都是针对刚上市的新车进行测试,而C-IASI则不同,测试的车型都是近两年来有一定销量的车型,所以一年来C-IASI测试的车型要比“五星批发部”少很多。
相比于C-NCAP,C-IASI的评价标准要严格些,几台五星的车型在中保研的碰撞下惨不忍睹。
最为典型的就是东风风光AX7。2015款东风风光AX7曾在C-NCAP做过全部碰撞测试,而2019款东风风光AX7却在C-IASI中仅拿到两个“M一般”与两个“P较差”
随着越来越多第三方的评测机构进入中国市场,消费者买车也有一定的参考标准,但是对于测试结果也是仁者见仁,智者见智,毕竟测试仅仅当做一个参考的价值,无论是给日系品牌打高分,还是帕萨特偏置碰撞后A柱弯曲,中保研也是就事论事,毕竟总不能搬石头砸自己的脚吧!至于测试结果,信不信也是个人的事情,总不能以偏概全吧!
欢迎订阅微信公众号《汽车行业关注》,第一时间汽车行业内幕消息,一起说说汽车圈子那些事。欢迎爆料!微信号autoWechat
阅读量:0
*以上文章留言只代表作者的个人观点,不代表本网站的观点与立场,如果你有更多的见解,欢迎投稿分享
近日,创维汽车旗下 EV6 车型新增“闪现版 +”上市。据了解,新版本采用 800 伏架构,CLTC 纯电续航里程 520 公里,指导价 24.68 万元。作为比较,创维 EV6 车型闪现版车型在今年
6月15日,雷诺集团首席执行官卢卡·德·梅奥(Luca de Meo)在一份声明中表示,将自7月15日起卸任雷诺集团CEO一职,以“在汽车行业之外寻求新的挑战”。据外媒报道,雷诺集团董事会已开始新CE
近日,据媒体报道,日产汽车首席执行官伊万・埃斯皮诺萨(Ivan Espinosa)日前透露,该公司计划出售雷诺5%的股份。按当前股价计算,出售雷诺5%的股份可获得约1,000亿日元(合6.4亿美元)的
6月16日,小米汽车重磅官宣,小米汽车第二款量产车小米YU7将于六月底正式上市。外观方面,小米YU7采用小米家族式设计语言,但与小米SU7又有很大的不同,其车头采用封闭式设计,前大灯组采用十字交叉的L