数据点评：2013年7月汽车销量排行榜全面分析_汽车行业关注，汽车行业及品牌报导媒体

数据点评：2013年7月汽车销量排行榜全面分析

来源：汽车营销分析　盛韶光　　评论() 　2013-08-14 19:52:23

2013年7月的最新销量已经出炉，汽车营销分析照例送来第一时间的7月销量数据分析点评。

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7月的淡季也不算淡，各大主流厂家均有不小的同比增幅，一汽-大众和上海大众继续“包夹”上海通用。北京现代继续强势表现，以超过东风日产1.26万辆的水平稳坐第四位，而现代汽车也有可能成为继大众之后，第二个单一品牌年销破百万的品牌。与去年同期相比，长安福特、东风悦达起亚和神龙汽车属于新上榜车企，长安福特有翼虎福克斯坐镇自不必多言，东风悦达起亚K3也带来了不错的销量增幅。神龙的上位更多的是因为自主品牌的下滑。自主品牌只有长城汽车独守前十，吉利和奇瑞均滑出榜单。

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上表是今年前7个月分国别销量市场占比走势图。最上面的三条线分比为德系、自主和日系，正上演市场争夺大战，自主品牌已经连续两个月输给德系，而且差距越来越大。而正逐步摆脱政治影响的日系品牌7月正逐步抬头，市场份额接近自主品牌。

下面三条线相对平稳，美系韩系基本稳守各自的市场份额。比较有意思的是韩系与日系的销量走势，日系降得最凶的时候是韩系销量最好的时候，而日系销量一抬头，韩系也应声下滑。国内车市所谓的日德之争其实远没有暗藏的日韩之争那么针锋相对。

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销量前五大众四席，销量前十大众六席，今年7月大众上演了更为疯狂的”独角戏”。其中最值得关注的是捷达和桑塔纳的重新上位。捷达出租车版推出之后，销量应声而涨，直接上升至销量榜头名。而桑塔纳也慢慢积累实力，尽管7月只列销量第十，但新桑塔纳出租车版还未推出。假以时日，销量前五被大众包揽并非不可能。

此外值得关注的是上榜的中高级车凯美瑞和迈腾，日系中高级车已经很长一段时间没有在销量成绩上超过大众双雄了，凯美瑞这个月成了日系车的“英雄” 。

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哈弗H6在1.5T车型的争议中取得SUV市场销量第一的位置。长城的另一款SUV车型M4才是增速最快的车型，同比超过100%的增幅让人惊讶于小型SUV市场的容量。难怪后续有那么多厂家争相推全新小型SUV车型。

日系SUV车型7月不再一边倒的下滑，除CR-V和RAV4之外，逍客和汉兰达均出现小幅同比上升，日系车正逐步“解封”。

翼虎每个月基本都稳定在9000辆左右的销量水平，持续着供不应求的销售状态，长安福特暂时还是要利润，不要名次。

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MPV市场总体出现不小幅度的同比增长（去年同期五菱宏光和长安欧诺还未“跳槽”到MPV市场）。东风风行菱智，帅客以及江淮和悦RS均有超过50%的销量增幅，不过总体销量基数依然不高。风行景逸和长安欧诺均出现下滑，景逸或多或少受到菱智的“同门相残”。而上半年入围销量前三的欧诺则让人大跌眼镜，2307辆的成绩非常“惨淡”。

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除了铃木奥拓和全球鹰熊猫销量微增之外，其他车型基本以同比下滑为主。奇瑞为什么十年都不敢换代QQ？主要还是怕换代的同时失去用户。看来奇瑞的顾虑是正确的，新QQ一换代，销量应声而降，尽管目前老QQ还在售，但也无济于事。看来，A00级小车的大势已去。

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A0级轿车市场的销量总体也呈现下滑趋势，赛欧、瑞纳尽管依然能保持过万的销量成绩，但与去年相比下滑幅度明显。与A00级市场类似，目前这个市场并没有太多实力派新车入市，总体市场份额不少被火热的小型SUV抢走。飞度海外刚刚发布了换代车型，也许新一代车型的引入能给这个市场带来大震动。

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轿车销量前十榜单中，有8款A级车入围。而未入围的福克斯两厢和三厢的销量才是真王者（超过朗逸和朗行的销量总和）。帝豪EC7是A级车中唯一的一款自主品牌车型，长城C30在众多对手的夹击下已经无法越销破万。

广汽本田凌派上市首月销量就突破万辆，中国化打造喜获开门红，因为首月销量还存在“操作空间”，我们先不下结论。日系的回归趋势在A级车显现无遗，花冠、卡罗拉和日产阳光、轩逸纷纷回到万辆俱乐部，这显然还不是终点。

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凯美瑞终于超越了帕萨特特和迈腾这两座大山，首次让日系车回到久违的中高级车销量榜首，不过这很可能是昙花一现。

看表格也能很清楚的发现中高级车新贵——雪佛兰迈锐宝。一款刚刚推出的中高级车逐渐升到销量前五车，不单单是迈锐宝，两款已显老态的君威和君越均出现销量上涨，老车焕新颜，这就是上海通用的营销实力。值得期待的是，第九代雅阁将在9月正式发布，新一轮中高级车大战即将打响。

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在无数次接近奥迪A6L之后，宝马5系终于又完成了一次超越。宝马奥迪处处针锋相对，奔驰无论在全球还是国内市场，都已经严重落后两个对手。另外一个对手凯迪拉克显然还没有达到同一个量级，XTS上市至今每个月都稳定在1500辆左右的水平，豪华品牌的认知不是一蹴而就的事情。

红旗H7销量环比小幅度提升至303台，对这款主打行政市场的自主车型还真不能小视。宝马5系Li要想完全超越奥迪A6L，应该很需要红旗H7的“给力”。

至于宝马3系的超高同比增幅，主要原因是去年新老交替时的产能接续问题没解决好。汽车营销分析

【点击下载7月汽车销量分析报告】

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突发！比亚迪遭全球最大资管公司减持近400万股

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汽车行业关注（autochat.com.cn）10月20日报道——

10月18日，据港交所文件，比亚迪遭全球最大资管机构贝莱德减持，持股比例从6.21%降至5.85%。针对贝莱德减持事件，比亚迪方面回应表示:“公司曾尝试与股东沟通，但并未了解到任何实质性的信息，减持是股东的自由选择。”

而此次并非贝莱德首次对比亚迪H股进行减持。自7月份开始，贝莱德就对比亚迪H股进行多次增减持。而在10月11日到13日期间，贝莱德持股比例分别为6.21%、6.17%、5.85%，累计减持约390万股H股。值得注意的是，据比亚迪早前发布的半年报显示：2022年6月30日，贝莱德持有比亚迪股份5495万余股，占已发行H股总数的5.01%。目前贝莱德持股比例与早前半年报显示的数据来看，已经持有亚迪股份6423万股，较早前多了900多股。

据相关资料显示：贝莱德集团(BlackRock, Inc.)又称黑岩集团，是美国规模最大的上市投资管理集团。集团总部位于美国纽约，贝莱德集团代表全球各地的个人与机构投资者管理资产，提供种类繁多的证券、固定收益、现金管理与选择性投资产品。除此之外，贝莱德集团还面向数量不断增长的机构投资者提供风险管理、投资系统外包与财务咨询服务。

近来，贝莱德不单单减持比亚迪一家的股份，其还减持了多家港股上市公司股份。据香港联交所数据显示，10月5日，贝莱德减持海螺水泥862.788万股，每股作价25.3431港元，减持后最新持股数目约为7788.72万股，最新持股比例为5.99%；同日，新天绿色能源也遭贝莱德以每股均价2.8511港元减持，其新持股比例为5.98%。而在这之前，鞍钢股份、康希诺生物、复星医药、大唐新能源、中国铝业等都曾遭贝莱德减持，减持涉及金额在百万港元至千万港元不等。

此外，据贝莱德在10月13日发布的三季度财报显示，贝莱德三季度净利14.06亿美元，去年同期为16.81亿美元，同比降16%；营收43.1亿美元，去年同期为50.5亿美元，同比降15%。同时，贝莱德的管理资产为7.96万亿美元，下降16%，去年同期为9.46万亿美元。对此，贝莱德表示，美元走强抑制了主要欧洲和亚洲市场的投资价值，从而增加了压力。而对于营收下降的原因，贝莱德表示主要原因是市场大幅下跌、美元升值对平均资产管理规模的影响以及业绩费降低所致。参考贝莱德早前2021年末的10.01万亿美元管理资产规模，不难看到其管理资产规模在不断下降。其在2022年一季度、二季度、三季度的管理资产规模分别为9.57万亿美元、8.49万亿美元、7.96万亿美元。

而在10月13日，贝莱德也在官方微信公众号发表了集团对四季度市场展望其表，经济衰退引发的风险和加息带来的综合影响暂未反映在股票资产的价格上，因此股价存在进一步下跌空间。鉴于目前经济增长形式较低迷，今年及明年的市场普遍盈利预期仍过于乐观。其还指出，美元持续走强的风险偏好下降的信号，也令全球金融环境趋紧。参考近来贝莱德的一系列操作，此次对比亚迪减持操作，或与比亚迪自身关联不大。

而在贝莱德减持比亚迪之前，比亚迪就曾遭“股神”巴菲特减持。8月24日，巴菲特旗下的伯克希尔·哈撒韦公司出售了133万股比亚迪H股，平均价格277.1港元/股，共套现近3.69亿港元。9月1日，巴菲特旗下的伯克希尔·哈撒韦公司再次出售171.6万股比亚迪股份H股，平均出售价为262.72港元/股，套现约4.51亿港元。伯克希尔持有比亚迪的比例从20.49%降至18.87%。对于巴菲特减持的行为，比亚迪方面回应称，公司已从港交所获悉相关情况，股东减持行为系股东投资决策，公司销量屡创新高，目前经营情况健康，一切正常。不过巴菲特的减持也给比亚迪股价带来了影响，但随着抛售的进行，市场的恐慌情绪也得到了缓解，比亚迪的股价也逐渐趋于稳定。

10月17日，比亚迪对外公布2022年前三季度业绩预告，其预计前三季度归属于上市公司股东的净利润为91亿元至95亿元，同比增长272.48%-288.85%；扣除非经常性损益后的净利润为81亿元至88亿元，同比增长813.80%-892.77%。第三季度，公司预计归属于上市公司股东的净利润为55.05亿元—59.05亿元，同比增长333.60%-365.11%；扣除非经常性损益后的净利润为50.7亿元—57.7亿元，同比增长879.37%-1014.57%。业绩预告公布后，机构普遍认为比亚迪Q3业绩预告好于预期。安信证券指出，随着比亚迪新能源汽车销量的持续增长，公司的规模优势正在逐渐凸显，单车的折旧摊销、费用摊薄持续下行，带来单车成本的持续下降，推动企业盈利能力持续改善、单车利润持续创下新高。展望未来3-5年，品牌向上、技术创新和规模效应三大因素有望持续驱动比亚迪的业绩高增长。花旗也在一份研报指出，比亚迪Q3季度盈利好于预期，预计市场对此反应积极，维持其“买入”评级，港股目标价640港元。

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