进入12月,车市进入最后冲刺阶段,市场竞争越发激烈。日前,东风日产公布最新销量数据,11月销量破10万,累计终端销量已经突破88.4万辆,其中11月启辰品牌单月提车量达11215辆,同比增长12%,交车量同比增长27%。
蓝鸟上市首月破万
随着11月销量数据的出炉,全新蓝鸟上市首月售出1.4万辆,交出了首份成绩单。
对此,东风日产市场销售总部副总部长陈昊表示:全新蓝鸟是东风日产为年轻人带来的诚意之作,旨在满足年轻人对于精彩汽车生活的渴望与追求,新车上市后的热销,就是消费者给予我们的最好肯定。
据悉,为了吸引年轻人,东风日产推出“蓝鸟年青购车计划”,通过“首付2成、日供23.66元起”的优惠金融政策,帮助年轻人轻松实现汽车梦。
陈昊表示:“2015年,东风日产把高质量跨越百万定为企业挑战目标,在这一目标之下,我们以品牌和产品的年轻化为重要的市场突破口,展开全方位努力
渠道、营销下沉发展
在新常态的经济环境下,车企步入微增长时代,市场竞争也越发激烈。2015年,启辰通过各种方式实现渠道、营销下沉发展,不断颠覆创新,形成了富有 特色的启辰渠道、营销模式,挖掘市场潜力。近半年,启辰积极参加各地车展、巡展,小篷车走街串巷,专营店也因地制宜开展各种店头活动,全面促进终端销量达 成。其中,在11月底的广州车展中,启辰就收获了将近400个订单。
其中,在渠道方面,启辰一方面强化已覆盖区域的战斗力,加快一级网点的空白区域覆盖;另一方面,对二级网点加强渗透,加大支持力度,优化毛细血管供血能力。在此基础上,为了更好地填补市场空白,启辰还颠覆性地进行渠道创新,导入投资门槛低、经营方式灵活的MINI店发展模式。
今年年底,启辰旗下的专营店数量将达到210家,二级网点突破1800家。通过一网、二网、MINI店三位一体的支撑,启辰最大化确保了网络体系安全。
东风日产启辰事业部部长洪浩表示,汽车市场进入微增长是不争的事实,不过随着中国城镇化的加快,二三线甚至四五线城市的汽车消费必将迎来蓬勃发展的春天。实行渠道、营销下沉,抢占区域市场的先机,能让启辰在未来的市场竞争中掌握更多主动权。
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奥迪计划出售旗下设计与工程子公司Italdesign
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汽车行业关注(autochat.com.cn)05月12日报道——
据《欧洲汽车新闻》报道,奥迪计划出售旗下意大利设计与工程子公司Italdesign。在奥迪出售Italdesign之际,大众集团首席执行官Oliver Blume正推动整个集团削减成本,因为欧洲市场形势不佳,且来自中国汽车制造商的竞争日益激烈。
Italdesign创办于1968年,总部位于意大利都灵,由著名的意大利设计师乔治亚罗(Giorgetto Giugiaro)与曼托瓦尼(Aldo Mantovani)联手创办。Italdesign在汽车设计界有着举足轻重的地位,几乎全球所有顶级汽车厂商都和它有过合作,例如大众、奥迪、西雅特、布加迪、宾利、兰博基尼、宝马、MINI、标致、蓝旗亚、阿尔法·罗密欧和玛莎拉蒂、雪铁龙、菲亚特、福特、莲花、沃尔沃、铃木、丰田、雷克萨斯、斯巴鲁、三菱、大发、五十铃、马自达和日产等。从早期的奥迪80、阿尔法·罗密欧Brera,到宝马M1、DeLorean DMC-12、玛莎拉蒂MC12等传奇车型,Italdesign的身影无处不在。毫不夸张地说,Italdesign的设计作品影响全球汽车的发展潮流,很多汽车品牌的经典车型都离不开它的助力。2010年,大众集团以90.1%股权完成对Italdesign的控股。2015年,奥迪收购剩余9.9%股权,将Italdesign纳入旗下成为控股公司之一。
据意大利工会消息,奥迪已启动售前准备工作,目前正在进行尽职调查和企业估值工作,或将在5月12日的全员大会上揭晓最终决策。Italdesign在全球三大洲设有分支机构,中国、欧洲和美国约有1000名设计师及工程师或将面临变数。奥迪此次计划出售 taldesign,背后离不开大众集团整体的战略布局。大众集团首席执行官 Oliver Blume一直在推动成本削减计划,目标是到2026年节省100亿欧元,保留核心工程团队与缩减非核心资产的双轨策略,或将成为传统豪华品牌转型的普遍选择。
从大环境来看,大众汽车集团所面临的压力十分严峻。财报显示,今年一季度大众汽车营业收入为776亿欧元,同比增长2.8%,这主要得益于销量的增长,但销量增长并没有给大众汽车带来有效的利润增长,反而出现了大幅下滑,一季度大众汽车营业利润仅29亿欧元,同比下滑37%。根据大众汽车公布的数据,一季度全球销量为213.36万辆,同比增长1.4%。细分市场来看,大众汽车集团全球大部分市场都实现了增长,特别是美洲市场,但中国却出现下滑,成为唯一下滑的市场。
在这样的双重压力下,大众集团不得不采取一系列降本措施,关闭工厂、裁员、降薪等,而奥迪出售Italdesign也是其中的一环,通过出售非核心业务,来减轻集团的成本负担,集中资源发展核心业务,提升整体的竞争力。
再来看看奥迪,第一季度奥迪公司营收为154.3亿欧元,同比增长12.4%;营业利润为5.37亿欧元,同比增长15.2%;营业利润率仅为3.5%,同期为3.4%。虽然奥迪维持全年业绩预期,预计2025年全年收入在675亿至725亿欧元之间,营业利润率为7%至9%,但要实现这个目标,奥迪面临着巨大的挑战。
为了提升盈利能力,奥迪已经开始采取一系列降本举措。比如计划到2029年在德国裁减多达7500个工作岗位,通过这样的方式每年节省10亿欧元。而出售Italdesign也是奥迪降本增效、提升盈利能力的重要手段之一。Italdesign虽然在汽车设计领域有着卓越的成就,但从盈利角度来看,可能并没有达到奥迪的预期,出售可以回笼资金,减少运营成本,让奥迪能够将更多的资源投入到核心的汽车制造和销售业务中,从而改善自身的盈利状况。
再看成本方面,奥迪在研发、生产、营销等方面的投入一直都不小。为了在电动化、智能化的浪潮中保持竞争力,奥迪需要不断投入资金进行新技术的研发和新产品的推出。例如,与保时捷合作的 PPE 高端纯电平台项目就需要大量的资金支持。然而,这些投入并没有在短期内转化为相应的收益,反而增加了企业的成本负担,进一步压缩了利润空间。
不过,奥迪也不得不面对一些潜在的挑战。Italdesign在汽车设计界有着极高的声誉,与奥迪的紧密关联在一定程度上提升了奥迪的品牌形象。一旦出售,可能会让部分消费者和市场对奥迪的设计能力和创新能力产生质疑,认为奥迪失去了这一强大的设计与工程资源,未来车型的创新设计可能会受到影响。
在技术创新方面,Italdesign拥有丰富的设计和工程经验,掌握着一些先进的技术和理念。失去它之后,奥迪在设计和工程技术的创新上可能会面临一定的阻碍。《欧洲汽车新闻》的报道称,对于奥迪和大众集团而言,Italdesign并非只是旗下的一个普通公司,更像是一股创造力源泉,反应迅速、灵活机动,能够开发出整款汽车(比如奥迪Q2)并开创新的制造技术。此外,Italdesign还为外部客户提供服务,与整个行业保持着紧密联系。
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