收到华泰官方微信发来这样的一条新闻稿:《华泰圣达菲对购车加价说no!》。很好奇点进去看了一下,原来是一篇促销推广文章。详见下文:
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在外国人看来,中国人喜欢抢,抢到的东西,似乎觉得才有价值。有一批营销高人,在洞悉中国人如此的心理之后,他们就精心策划,从楼市开始,出现了越是排队卖得越好、越是涨价抢的人越多的怪象。
目前,汽车市场也有一些厂商在玩饥饿营销。如今,许多车型都成为厂商口中“所谓”的畅销车型,例如SUV车型,这种运动型多用途汽车,其造型大气、线条粗犷,成为众多买车一族的首选。但是有些厂家就抓住了这样的“机会”,在一些车主下了订单后,提车时就会被告知要加价几万才能提到心爱的车,这种坐地起价的行为不论是否违背商业道德,但肯定会有损企业的品牌形象。
然而,作为华系车的后起之秀、我国SUV的先行者,华泰汽车一直以来与韩国现代合作,引入多种型号的现代SUV车型,在国内市场掀起了SUV旋风。圣达菲1.8T车型标配电动天窗、GPS导航系统、行车电脑显示屏、自动空调、真皮方向盘、倒车雷达、中控彩色大屏等豪华配置,仅售9.57万元,成为10万元内自主品牌SUV中唯一搭载1.8T涡轮增压汽油动力、且配置最丰富的高性价比车型。如此超值的价格,也成为华泰汽车的“杀手锏”,华泰汽车对消费者也郑重承诺,对于无故购车“加价”的行为坚决说no!
引爆夏季冰城,哈尔滨国际车展提前“放价”即日起,购买华泰汽车可提前享受国际车展价格,除价格优惠外,购车用户还可在店面进行抽奖活动,另购车用户还可获得价值45万元人身意外伤害保险一年(一车仅限一人),优惠多多,礼品多多!
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首先,华泰官方反对加价的态度跟所有消费者应该是一致的。对于加价卖车这样的厂商行为我也是从骨子里痛恨加鄙视的。但那又能怎样?合资品牌热销车型的加价销售就从未停止过。
但华泰的问题是一篇促销稿,主题是“提前放价”,却在大谈自己多么“反感加价”,这无异于乞丐大谈自己最反感奢侈浪费。基本自曝其短,看完我得出的结论是——华泰圣达菲根本就没有实力加价,吃不到葡萄就说葡萄是酸的。
况且,加价销售固然伤害品牌,但无限制的降价也并非全是好处,这影响老车主车辆保值的同时同样伤害品牌。对于自主品牌而言,尤其不能大幅度降价销售,本来价格利润就低,相互之间的价格战无异于自相残杀。
我倒认为自主品牌不应该对加价说no!看看市面上几乎“有能力”加价的车型都加价了,从CR-V,到RAV4、到汉兰达再到途观和现在的翼虎,只要市场欢迎就加价。理论上这是伤害品牌赶走用户的,但事实上市加价越多反而卖得越好!再看品牌层面,一汽丰田、东风本田、广汽丰田、上海大众、长安福特这些厂家品牌形象又受到了多大的伤害呢?
这是一个非常无奈的现实,中国的准车主并不会主动抵制加价,只要是自己喜欢的车就算加价销售他们也不会太过反感(否则加价销售的车也不可能有那么高的销量)。所以自主品牌们无需急于对加价说no,只要有造出让人心动的车型,放胆的加价销售吧!越多越好。【汽车营销分析】
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日系车企最新销量榜,马自达下跌33%
2024-05-01更新内容 来源:汽车行业关注 连泽华 栏目导航: 汽车行业关注 > 资讯 >
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汽车行业关注(autochat.com.cn)08月09日报道——
截止8月9日,日系车企丰田汽车、本田汽车、日产汽车、马自达已陆续公布在华最新月度销量。据汽车行业关注统计的销量榜单来看,今年7月,丰田汽车和本田汽车以及日产汽车均实现同比增长,其中本田表现最好,7月涨幅达23.5%远超过丰田和日产,而马自达则成为唯一下滑的车企,跌幅达33%。
近几个月来,马自达在华表现一直是日系车企中大家关注的焦点。最新数据显示,7月马自达销量为9044辆,同比下滑33.0%,为上述唯一下滑的车企,与此同时,也是马自达连续16个月出现下滑。
和丰田汽车、本田汽车、日产汽车有所不同的是,进入2022年以来,马自达一直十分“沉默”,甚至连每月销量都不在官网上公布,目前马自达官网销量数据停留在今年的3月份,行业人士指出,不公布销量的原因或是因为其销量下滑严重。上月底,马自达日本官网显示Mazda 6将不再接收目前车型的任何订单,目前的Mazda 6为库存车,清完库存后立即停售,此消息发布立即在网上引发各种猜测,至此,马自达官方才出声澄清,马自达6是因为芯片供应不足,因而以销定产的日本市场决定不再接受新订单,其然市场并不受影响。
实际上,马自达在华发展也曾有过巅峰时刻,2017年马自达销量达30万辆,但此后几年的销量则是连年下滑,2018-2021年,马自达在华销量分别为28万辆、22.7万辆和18.4万辆。而自一汽马自达退出后,马自达在国内市场主要依靠长安马自达一家车企,数据显示,今年上半年,长安马自达累计销量仅为58165辆,市占率仅0.62%。
马自达在华车型包括昂克赛拉、阿特兹、CX-8、CX-5、CX-4、CX-30/CX-30 EV等,其中阿特兹因一汽马自达并入长安马自达已停产停售,虽然目前马自达旗下车型不少,但销量乐观的仅有昂克赛拉一款,按照上半年累计销量58165辆来计算的话,马自达3昂克赛拉承担着其65%的销量,但马自达单靠昂克赛拉一款爆款车型实现增长并不实际,这也意味着马自达需要推出更多爆款产品才能助力其实现增长。按照规划,马自达将在2022年至2023年间期间推出包括CX-60、CX-70、CX-80 和CX-90四款车型,但官方并没有明确是否会引入中国市场,在此背景下,马自达想要重回巅峰赛道,难度不小。
丰田汽车作为日系阵营中的头部车企,虽然7月仅有6%的涨幅,但销量依然是最高的一家,7月销量为18.40万辆。具体到旗下品牌,据官方公布销量数据显示,7月广汽丰田销量为84000辆,同比增长11.8%,不过相比于6月的100866辆,7月销量仍然有所下滑。其中汉兰达销量为7119辆,赛那销量为6109辆,凯美瑞销量为20598辆,威兰达销量为12652辆,雷凌家族为16881辆,锋兰达销量为9061辆。对比6月份销量,上述车型均环比下滑。
本田在中国市场的终端销量为133556辆,同比增长23.5%,为上述日系车企中同比增幅最高的品牌,其中,广汽本田终端汽车销量为68337辆,东风本田终端汽车销量为65219辆。据汽车行业关注此前统计,本田在6月和7月均出现同比增长且涨幅都是最高的一家,作为参考,本田6月在华销量同比增长19.4%至141142辆。从本田自身销量数据来说,本田汽车销量已出现逐渐回暖势头。
日产汽车7月在华新车销量为100203辆,同比增长4.6%,为5个月以来首次同比增长。需要注意的是日产中国销量包括乘用车和商用车。其中乘用车增长7.5%至86474辆,商用车下跌10.6%至13729辆。
此外,日系车企之一的三菱汽车也已对外公布销量数据。虽然同为日系车企,但三菱汽车的体量并不能直接与马自达相提并论,但两者的共同点是均出现明显下滑颓势。据广汽集团披露的批发销量数据显示,广汽三菱7月销量为3777辆,同比下跌17.9%。今年1-7月累计销量为17525辆,同比下滑49.4%。
总体来说,受今年大环境影响,日系车企此前几个月份在华销量也受到冲击,5月份开始,国内相关部门推出购置税减免、新能源汽车下乡等一系列措施提振汽车消费市场,6月部分日系车企迎来反弹,其中丰田汽车和本田汽车均实现同比增长,两家车企涨幅均达到19%以上,从此次7月销量来看,随着车企向好发展,除马自达和三菱汽车外,其余车企在华新车销量均有所增长。
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