最近丰田发布了这样一则消息:普锐斯的全球销量累积已经突破300万辆。我比较好奇的是:这300万辆混合动力车都卖到哪里去了?
【1997-2011年普锐斯全球销量分布图】
上图是一份2011年之间丰田普锐斯的全球销量分布图,在日本本土和美国市场普锐斯都有出人意料的表现。
【2013年上半年日本市场销量前两位都为混合动力车型】
而近年来,日本市场的混动车销量也已经完全超越了美国市场。而且今年上半年日本市场甚至诞生了一款超越普锐斯销量的车型——丰田Aqua。这款车型为丰田普锐斯混动家族的新成员——Prius C(日本本土命名为Aqua)。在日本市场,光是丰田两款混动车型的半年销量总和就超过了22万辆,地位举足轻重。除了日本本土对混动车的认同度高之外,这也跟日本政策引导有关。
再去看看美国市场的混动车销量表现。普锐斯的销量总体同比是在下降的,今年上半年的销量成绩为81023辆,落后日本市场非常多。但这并不意味着混合动力汽车在美国不受欢迎(普锐斯的销量成绩依然平均每月销量超过1.3万辆),更多的原因恐怕还是以福特Fushion混动版为主的美国本土混合动力新车的抢市。美国汽车市场依然是混合动力汽车的“天堂”,尽管补贴已经取消,但用户通过普锐斯的使用已经打消了疑虑。买不买混动车更多的是一种实用考虑,而不存在是否接受混动车的疑虑。
欧洲混动车市场就没那么热闹了,普锐斯的销量表现一直不见起色。因为欧洲本土的政策导向还是在传统燃油车领域的技术,所以欧洲混合动力汽车销量一直都不温不火。但随着宝马、奥迪、奔驰等主流品牌越来越多的将精力放到混合动力车型的研发上(目前还主要集中在高端车型上),欧洲汽车市场的突破也不是什么难事。
【2013年前5月普锐斯国内销量走势图】
最后再看一组中国汽车市场普锐斯的销量走势图,除了4月份神经质的销量突然暴涨到近2000辆之外,其他月份的销量几乎都在个位数。需要提醒的是,普锐斯是一款真正的“国产车”。丰田显然是想在中国市场大干一场,但中国新能源汽车对不可插电混动车型持否定观点,最终丰田擅长的混动技术并没在补贴范围之内。本来国内市场对混动车的认知就不高,没有政策助力的普锐斯很难有更大作为。
当然普锐斯在国内市场毫无作为倒也不是独一份,国内主要倡导的电动车和可插电式混动车也没什么起色。东方不亮西方亮,反倒是丰田集团的高端品牌在混动车市场初步打开了市场,雷克萨斯CT200h的每月销量成绩可以超过2000辆,这对一款混动车而言是非常难得的数据。而这个销量完全是靠车型本身实力赢取的,丰田从高端入围的混动攻略其实已经初现成效,用雷克萨斯副总经理的话说,雷克萨斯要在2015年实现混动车销量占据50%。
而除了丰田系之外,国内就再也没有什么高销量混合动力车型了。无论是比亚迪F3DM,别克君越eAssist甚至是凯美瑞的混动版都只能充当4S店的“镇店之宝”。
目前全球的新能源汽车市场格局正在悄然发生变革,除了丰田的混动车大力普及之外,电动车也逐步找到的生存之道。而中国汽车市场这个特殊领地,目前还没有真正的破局胜利者。而丰田将首个海外生产基地放在中国汽车市场,显然也是有野心的,恐怕没想到国产普锐斯会是这样惨淡的结局吧。而目前来看,如果全部都不依托政策扶持,丰田依然是潜力最大的。【汽车营销分析】
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外观内饰大改,新一代XR-V正式亮相
2024-04-25更新内容 来源:汽车行业关注 小鑫 栏目导航: 汽车行业关注 > 新车 >
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汽车行业关注(autochat.com.cn)08月01日报道——
7月31日,全新一代本田XR-V正式亮相,全新的外观、内饰设计使得整车看起来更加时尚、年轻。作为换代车型,全新本田XR-V对外观进行重新设计,其六边形大尺寸前格栅内部辅以点阵式镀铬元素,搭配两侧熏黑的大灯组以及下方的贯穿式进气口,让新车看上去更加运动。此外,新车还在格栅下方进气口左边镀铬饰条处加入一个“波形”元素进行点缀,进一步提升个性。
车身侧面,最大的特点就是采用溜背设计,侧面腰线从前翼子板贯穿至尾灯位置,造型相对硬朗。至于车尾部分与本田U-RV较为相似,尾灯采用了贯穿式设计,熏黑尾灯贯穿了LOGO,并采用隐藏式排气布局。尺寸方面,全新XR-V的长宽高分别为4380/1790/1590mm,轴距为2610mm,与现款相比长和宽有所增加,轴距保持不变。
内饰方面,此次亮相的行车内饰采用橙色+黑色的撞色设计,搭配内饰多处的熏黑饰条,让整车看上去更加年轻。具体来看,新车采用三辐式多功能方向盘,搭配悬浮式9英寸中控液晶屏(内置全新升级Honda SENSING安全超感和Honda CONNECT 3.0智导互联系统)下方旋钮式控制单元、贯穿式出风口以及悬浮式中控屏,与十一代本田思域较为相似。
动力方面,全新XR-V搭载1.5L自然吸气发动机,最大净功率91kw,传动系统匹配CVT变速箱。值得一提的是,海外版缤智推出燃油版和混动版两种动力,参考东风本田目前在售车型均陆续推出混动版,因此不排除全新XR-V新增混动版车型的可能性。
资料显示,本田VEZEL是本田汽车旗下一款小型SUV,国产版本对应广汽本田缤智和东风本田XR-V。其中,缤智于2014年10月正式上市,是广汽本田旗下首款SUV,是继雅阁、飞度之后导入的第三款本田全球车型,是广汽本田旗下最畅销的三款车型之一。至于XR-V,其是本田汽车双车战略下的产物,与广汽本田缤智互为姊妹车型,于2014年11月18日上市,动力方面搭载1.8L+6速手动和1.5L+CVT变速箱。
2021年2月,本田汽车在日本发布全新一代VEZEL,新一代VEZEL提供两种不同造型风格,其前格栅采用六边形设计,但格栅上分别采用了镀铬条和点阵式两种设计风格,而本田VEZEL在国内对应的是广汽本田缤智和东风本田XR-V,全新XR-V前脸采用点阵式设计,而全新缤智采用镀铬条装饰前脸。
一直以来,本田缤智都被看做是小型SUV的标杆产品,在国内的销量同样印证了这个观点。以2022年上半年销量为例,在小型SUV市场中,广汽本田的缤智和东风本田XR-V销量分别为72811辆、68503辆,是小型SUV里毫无争议的霸主,往后是新势力品牌的哪吒V,销量为41387辆。相比之下,广汽丰田C-HR和一汽丰田奕泽只卖出12636辆、9772辆,而东风日产劲客销量也仅6156辆,完全不是一个级别。
在今年年初,一张东风本田2022年新车规划被曝光。根据曝光图来看,新车规划来自于东风本田某经销商内部培训资料,东风本田计划在2022年推出多款全新车型,包括新款享域、全新思域混动版、全新思域HATCHBACK、全新思域TYPE R、新一代XR-V、新一代CR-V、全新纯电动e:NS1及一款全新SUV车型,共计8款车型,堪称东风本田的产品大年。截至目前,包括思域HATCHBACK、全新思域TYPE R、新一代XR-V、新一代CR-V、HR-V均未上市,以上车型将在下半年集中投放上市。
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