海外镀金居多小议自主品牌国际车展参展经历_汽车行业关注，汽车行业及品牌报导媒体

海外镀金居多小议自主品牌国际车展参展经历

来源：汽车营销分析　盛韶光　　评论() 　2013-06-26 11:48:08

长安汽车跟法兰克福车展较上劲了，近日再次再次宣布将参展9月份开幕的法兰克福车展，而且将在车展上首发旗下全新SUV车型——CS75。而长安此前的唯一一次国际车展经历也是法兰克福车展。自主品牌连续参加国际A级展其实并不少见，但大部分都没能坚持住，长安汽车又能坚持多久呢？

说到自主品牌参加国际车展，吉利算得上是开路先锋。2005年，吉利宣布参加法兰克福车展。当时的参展意义非同一般，因为这是自主品牌首次参加A级展。

由于是首次参展，吉利的国家意识很浓，展示的中国龙车型倒在其次。将中国国旗飘扬在法兰克福车展上空，将京剧、孙悟空、哪吒等“车模”搬进法兰克福车展是吉利参展的最大意义。

现在看来，在车展现场吉利的法兰克福车展风头全给那些穿很多衣服的“车模”抢镜了，与其说是车展还不如说是中国文化展。但吉利当时的收获相当丰厚，国内媒体大量报道吉利的这次首次出征，可谓国外参展国内香。

但吉利收获的仅仅是个热闹的过场，此后尽管偶有参展国际A级展，但都没能掀起大浪。倒是2009年的上海车展，吉利的“小劳斯莱斯”吸引了大量外媒的报道，可惜都是以批判抨击为主。

第二个主角是华晨汽车。在吉利之后，华晨参加了多次国际A级展，连国内关注度较低的东京车展都不放过，算得上最“洋气”的自主品牌。但华晨在国际华丽地走完一圈之后似乎就开始懈怠了，不但国内市场新车推出速度缓慢，近几年的国际车展竟一概都不参加，似乎夺取了“五大国际A级车展大满贯”之后，华晨“雄心已消”。

华晨的国际A级展之旅属于有计划的大举进攻，但奈何后继乏力，世界各地秀了一通概念之后，能量产的几乎没有，国内新车推出速度也是奇慢无比。打了一通洋名声之后，华晨市场份额不升反降，这确实值得厂家好好反思了。

第三个热衷于参加国际A级展的要数2003年才成立的比亚迪汽车，从2006年开始，比亚迪几乎没有中断参加北美车展的进程。与华晨的全面铺网不一样的是，比亚迪重点选择欧美地区的A级展参加。

比亚迪的目标也很明确，那就是向全世界推广其混合动力和电动汽车，每次参展几乎都有比亚迪F3DM和比亚迪e6镇守，比亚迪S6DM还选择了在北美车展全球首发。

比亚迪希望能攻占欧美新能源汽车市场，但由于目前新能源市场的成熟度还不够，比亚迪尽管有了一定的合作收获，但真正落到实处的好处暂未收获。与华晨的四处撒网最终败兴而归不同的是，比亚迪的重点布展方针还是取得了一定的成效。

除了这三家常客之外，其他很多自主品牌也都登陆过国际A级展。

2006年的巴黎车展，长城和江铃汽车参展。长城展示的以哈弗CUV和风骏皮卡车型为主，江铃则是展示陆风风尚和X6。

2007年的北美车展，长丰汽车独自参展。而有报道称中兴和长城不参展是因为自主品牌受到歧视。（北美车展给的展位面积很小，而且与零部件企业在一起）；

2008年的北美车展则达到了自主品牌参展的高峰，有5家自主品牌参展。分别是：比亚迪、吉利、长丰、中兴以及李氏光明（汽车设计公司）；

2009年的法兰克福车展中国民营企业永源汽车成为了这届车展的唯一自主品牌；

2010年的日内瓦车展，比亚迪取代华晨金杯成为唯一一家参展的中国自主品牌汽车。

2011年，长安汽车首次参加国家A级车展，在法兰克福车展发布旗下首款整合“五国九地”全球资源的车型--EADO（逸动）。

2013年，新兴的汽车品牌观致可算半个自主品牌，首次亮相日内瓦车展便大获全胜，国内外各媒体、其它各个知名汽车品牌的首席设计师均给予了肯定。最后，中国汽车工业发展至今，自主品牌实在不应该仍处在轮番去国际A级展打打酱油、取取经的尴尬境地了。要想抢占国际市场，就必须成为国际A级展的固定参展商，长安会成为自主品牌的首个破局者吗？

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“左拥大众，右抱蔚来”！江淮汽车一季度亏掉2021年所有利润

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汽车行业关注（autochat.com.cn）04月16日报道——

4月15日，江淮汽车发布一季度业绩预售。公告显示，一季度江淮汽车归属于上市公司股东的净利润预计亏损3.07亿元，归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润预计亏损4.85亿元。对于利润亏损原因，江淮汽车在表示，受疫情和芯片短缺影响，2022年一季度销售各类汽车及底盘12.94万辆，同比下降11.67%，同时芯片、电池等原材料价格上涨导致输入性成本上涨，2022年一季度主营业务毛利较上年同期减少约4.18亿元。此外，报告期内影响损益的资产处置收益约0.08亿元，较上年同期减少约1.58亿元。

值得一提的是，据江淮汽车披露年度报告显示，2021年江淮汽车实现营业收入402.14亿元，同比下降6.11%；实现归属于上市公司股东的净利润2.0亿元，同比增长40.24%；也就是说，江淮汽车在今年一季度就亏掉了2021年全年的净利润。

实际上，自2017年以来江淮汽车一直就处在亏损之中。数据显示，2019年-2021年江淮汽车计入当期损益的政府补助分别为11.17亿元、13.03亿元和20.05亿元，同期归母净利润则分别为1.06亿元、1.43亿元和2.00亿元。可以说，江淮汽车如果没有政府补贴，或许现在早已被“ST”了。

从市场环境来看，受疫情和零部件供应影响，年近六旬的江淮汽车确实面临诸多挑战和压力。以新能源汽车市场为例，新能源汽车早已成为各大车企的“兵家必争之地”，而江淮汽车虽然“左拥大众，右抱蔚来”，但是市场表现似乎也不乐观。

2020年5月，大众汽车中国收购江淮汽车第一大股东江汽控股50%股份，并将持有江淮大众股权提升至75%，实现对江淮大众的控股。根据大众集团的电动车规划，大众安徽有望被打造为下一代纯电车型的核心生产基地，引入MEB、SSP造车平台，带来江淮汽车外延合作的机遇。2020年北京车展上发布全新品牌“思皓”，作为大众汽车旗下子品牌之一，覆盖传统燃油车以及新能源车市场。不过，思皓虽然是江淮汽车与大众汽车的合资品牌，但是江淮汽车并没有多少话语权。

对于蔚来汽车，江淮汽车早在2016年就与蔚来汽车签署战略合作框架，为蔚来生产ES8、ES6两款车型。2021年3月，江淮汽车与蔚来汽车达成深化合作，成立了江来先进制造技术（安徽）有限公司，其中江淮汽车持股51%占据主动权。作为新势力品牌的代表，江淮汽车与蔚来汽车的合作将对江淮汽车旗下产品、服务和营销形成反哺。

不过，与蔚来汽车合作并非高枕无忧。自2021年7月开始，蔚来的交付量便很难有提升的空间，陆续被小鹏、理想、哪吒等新势力品牌反超。以最新交付量为例，3月份有四家新势力车企销量超过万辆，其中小鹏汽车最高为15414辆，哪吒汽车为12026辆，理想汽车和零跑汽车分别为11034辆、10059辆，而作为新势力品牌的领头羊，蔚来在3月份交付不足万辆，仅9985辆，在已公布交付数据的新势力品牌中垫底。对于江淮汽车而言，蔚来的生产表现影响的不单单是产销量，更是经营业绩。

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此前，江淮汽车公布2020年度财报时表示，计划2021年度总营收为508亿元，但是实际上仅为403亿元。对于2022年的目标，江淮汽车将总营收预期降至450亿元，同时整车及底盘产销提高至56.8万辆。

销量上涨但是营收收窄，或许暗示着江淮汽车在2022年的发展情况也不大乐观。“乘商并举”一直是江淮汽车的战略方针，商用车板块扮演着举足轻重的作用，但是受国际原油价格持续上涨，以及基建趋缓等宏观因素影响，盈利能力更强的商用车板块销量出现下滑，也将直接导致江淮汽车的营收减少。此外，在乘用车市场，江淮汽车拥有江淮、瑞风、思皓等品牌，其中与大众汽车中国合资的思皓承担着较大的发展预期，但是该品牌当前发展情况平平，能否成为挤进市场前端也存在诸多不确定性。至于蔚来汽车，目前其正在扩大产品阵营，年内将交付ET7、ET5、ES7三款新车，但是情况能否改善仍需等待市场考验。

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