汽车行业关注（autochat.com.cn）09月21日报道——

从特斯拉进入中国市场后，话题新闻从不间断，自动驾驶出事故、充电车辆自燃、排放超标、中控屏幕漏液、停车入场后自燃等坏消息穷出不尽，轮番登上头版头条。这次，特斯拉又出事情了。近期，在遵化市的首星充电站，有多台特斯拉在充电时因电压突增，导致车辆电池模块损坏。

虽然特斯拉有着免费充电的宣传标语，但因用地成本、建造成本、维护成本、运营成本，特斯拉很难在中国大面积铺设充电网络。在2016年，特斯拉中国与中国质量认证中心（CQC）共同推出“特斯拉充电伙伴计划”，经过中国质量认证中心认，且通过特斯拉中国测试的新国标公共充电桩，将可实现与特斯拉车型的互联互通。自此，特斯拉终于打通国内充电网络。

特斯拉车型使用第三方充电网络，必须另购转接头之后，才能连接启动充电。值得注意的是，特斯拉官方微博曾表示，（针对非国标车型）在您首次从特斯拉领取或获得随车发放的“充电适配器”的4年内，如果“充电适配器在正常使用情况下出现故障”，特斯拉将提供免费维修或更换服务。

特斯拉的转换头，主要作用是转换连接方式和通讯协议。它并不具备任何内部保障措施，包括充电桩与车本身，都有充电保护模块，因此它并没有太多的技术含量。另购转接头后，只要符合国标充电协议，特斯拉便可使用第三方充电网络。

经过特斯拉售后维修查明，导致四台车损坏的诱因，均为瞬间高电压，直接击穿转换器、JB充电模块、charge充电模块。维修需要更换JB模块、charge模块，共计35300元。

实际上，特斯拉因在第三方充电，导致车辆损坏的事情并非个例。除真实用户之外，一辆特斯拉媒体试驾车，在河北承德使用国家电网充电，也遭遇同样的问题。即使在特斯拉超级充电桩，进行充电导致车辆损坏，只要车辆超出4年或8万公里质保，也需要车主自费解决。

截至目前，特斯拉仍然没有给车主任何官方解释，具体原因仅有一句“瞬间高电压击穿损坏”，将问题推给第三方充电桩。第三方充电桩表示，同期充电的国产电动车，并没有出现任何异常情况，问题在于车辆本身。

这是特斯拉一贯的对外处理方式。今年最为轰动的上海车库自燃事件，特斯拉在其微博账户上发表声明称，该公司联合调查小组已经对车辆的电池、软件、生产数据和车辆历史数据进行了调查和分析，但调查没有发现任何系统缺陷，初步结果显示该个别事故是由位于车辆前部的单个电池模组故障引起（日本电池制造商松下为特斯拉供应电池，但不提供模组）。

如今，就算问题出在第三方充电站，特斯拉是否有义务帮助消费者认定责任，协商理赔。国内作为特斯拉的重点战略市场，自始至终置身事外的处理态度，如何能让消费者安心购车。

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