汽车行业关注（autochat.com.cn）09月20日报道——

据外媒报道，从去年第四季度开始，保时捷911在这一年的时间里共计售出38800辆，按此数量计算，911车型共为保时捷贡献出超过22.4亿欧元的收入，折合人民币约175亿元左右，其销量仅占保时捷的11%，但却贡献了保时捷品牌总收入的29%，车型利润率为47%，911也由此一举成为年度最赚钱车型。

法拉利唯一拥有更高利润率的车型是法拉利的F8 Tributo，其利润率为50%，但它只占法拉利总收入的17%。

2018年，保时捷全球销量为256255辆，同比增长3%，其中911的销量为35573辆，同比增长10%，并且还是在车型大换代的情况下实现的。仅去年一年，911车型的全球销量就超越了宾利、法拉利、兰博基尼和阿斯顿·马丁的销量总和，足见911在全世界有多么畅销。

值得注意的是，911的入门版车型是全系中利润最低的版本，真正赚钱的地方在于昂贵的选装包和特别版车型，举例来说，保时捷每销售1万辆911 Turbo、Turbo S或GT3车型，靠着这些衍生车型，就能获得超过5亿美元的利润。

全球贸易战、经济放缓、大众柴油丑闻等使得德国汽车销量降到了自2010年以来的最低点，老牌车企奔驰和宝马也都受到了影响，但对于保时捷来说，它最大的市场在中国，并且旗下车型在中国的定价很高，利润相当可观。

因此，即使在欧洲汽车市场放缓的情况下，凭借品牌在中国市场的不断畅销，保时捷依旧能够取得业绩上的巨大增长。

保时捷执行董事会成员冯佩德在公司的销售报告中写道。“911的吸引力比以往任何时候都更强。我们的车标能吸引来越来越多的消费者。”

更重要的是，新的911发挥着双重作用，那就是它能抵消刚刚发布的电动Taycan的预期损失。保时捷预计生产2万至3万辆Taycan，这意味着该品牌将投资66亿美元，其中包括在德国斯图加特总部附近新建一座工厂。

至于992，预计到2020年，其在品牌盈利中所占的比例将进一步上升。未来18个月里，随着利润率更高的版本（如Turbo版）推出，迪恩预计该衍生品的利润率将超过50%。

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