汽车行业关注（autochat.com.cn）09月18日报道——

迄今为止国内知识产权界诉讼金额最大的商业纠纷案，今日将在上海高院第二法庭开庭，原告一方吉利是国内汽车自主品牌的代表企业，被告威马汽车则是成立于2015年的造车新势力的代表之一。

此次吉利“状告”威马，是传统主机厂与新造车公司之间的纠纷，也是中国自主车企发起的首例知识产权侵权案，以及中国汽车行业知识产权纠纷最高索赔金额的诉讼案，案件诉讼标的额达到21亿元。

据了解，吉利方面向法院申请不公开审理，也就是案件的审理过程不允许旁听，而威马方面则称并无侵权行为，支持公开审理。但目前双方都签了保密协议，因此庭上都说了什么没办法对外，如果哪方透露的话就违规了，会受到法院的制裁。由于案件为非公开审理，诉状并未公示。

吉利此次起诉威马汽车旗下的四家公司，称威马复制了其车型，提出经济赔偿；并追回已被威马方面申请的专利。

事件起因还将从威马的创始人开始说起。2015年，沈晖创立了威马集团，任董事长兼CEO，任职期间，他曾担任浙江吉利控股集团副总裁、沃尔沃汽车全球高级副总裁兼沃尔沃汽车中国区董事长。甚至是“吉利收购沃尔沃”中的核心人物。

但晖正是在吉利汽车上升期离职，转而成立威马汽车。成立威马汽车以后，沈晖便拉拢了不少此前吉利和沃尔沃的同事组建起威马的核心团队。

据了解，侯海靖于2018年下半年加盟威马汽车，担任联合创始人、首席运营官的侯海靖，是名副其实的仅次于沈晖的二当家。侯海靖是在2012年加盟吉利汽车，担任吉利集团副总裁兼成都公司总经理，负责经历GX7车型生产，并担任远景SUV产品组组长，负责远景SUV开发。

而威马首款车型EX5轴距与吉利GX7仅相差4.2厘米，在威马汽车网站上找不到关于威马EX5轮距的数据。知情人报料，威马EX5的轮距与GX7一模一样。

在发现这些问题后，吉利方面旋即与威马进行了沟通，试图追回有关涉及吉利GX7的核心信息。

知情人透露“威马也曾几次试图与吉利协商解决，但每次都不了了之，最终吉利方面做出了起诉威马的决定。”根据知识产权相关法律，吉利方面要求索回已被威马申请的原属于吉利的专利。

有专家表示，知识产权案件的举证较为复杂，商业秘密点的范围和确定正是本案的难点之一。知识产权侵权，顾名思义，侵犯的是知识产权，所谓知识产权的基本概念是，在一定期限内赋予知识产权所有者排他权以获得超竞争的利润，补偿发明人在使产品进入市场时所做的投资。

尽管吉利控诉威马侵害商业秘密的原因及细节还有待披露，但值得一提的是，威马汽车的核心团队成员与吉利汽车颇有渊源。

威马汽车创立时，多名核心员工均有在吉利汽车工作的经历。沈晖在2016年时也曾对媒体称，威马当时拥有的核心员工200多名大多是他以前的同事。

按照汽车行业的一般规律，一款全新车型的研发周期至少需要5年，甚至更长时间。至于研发、生产投入，少则几亿，多则上10亿，都很正常。但在此期间，随着汽车行业竞争的加剧，车企之间员工跳槽，挖墙脚的事例已经屡见不鲜。 

不过，随着核心人员的流动，如何界定商业秘密的泄露，防止触碰相关条例与法规的“红线”，更是一道不论是车企还是相关法律机构必须面对的“难题”。

此前，特斯拉曾起诉其前高级工程师、后为小鹏汽车及其美国子公司XMotors工作的曹光植，据相关法庭文件显示，特斯拉认为曹光植窃取了特斯拉AutoPilot软件（自动驾驶软件）的源代码。而曹光植向法庭承认，他确实下载了源代码，但他的律师坚称他没有对其做任何操作。

虽然，此次吉利和威马的较量，审理过程也未能得知，但是想必此次较量最终应该会以和解告终。毕竟从现状分析看来，威马的情况确实不容乐观，而且，似乎在各种方面都不占优势。

此外，今年3月威马汽车才完成总额30亿元的C轮融资，目前威马累计融资金额已达230亿元，最近又打算开启D轮融资。因此，吉利一旦胜诉，面临高达21亿的赔偿资金威马汽车是否可能执行，想必也将关系到威马的生死。

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