汽车行业关注（autochat.com.cn）08月10日报道——

乘联会数据显示，7月份新能源狭义乘用车批发销量为6.88万台，同比下降4.2%，环比6月跌幅高达48%。而在6月份，新能源汽车批发销量仍达到13.4万辆，环比增长38.7%，同比更是大幅增长98.7%。

根据数据显示，1-7月新能源狭义乘用车批发销量同比增幅被拉低到53.7%（64.5万台），而今年1-6月还有65.9%的增长（57.7万辆）。这也意味着，7月新能源车销量首次出现了负增长。

此外，7月汽车上险数显示：汽车销量同比下滑15.9%，环比下跌34.3%，新能源汽车环比暴跌81.4%。

从新能源类型来看，7月纯电动乘用车批发同比增长9%，环比下降54%；7月插混车型同比下降27%，环比下降16%。也就是说，无论是纯电动车还是插混电动车，与之前相比，7月销量均出现大幅下滑，以前动辄数十个百分点的高增长不再出现。

真金白银的补贴退坡，让终端消费者提前抢购，抢购后的市场，更加空旷寒冷。补贴退坡前几个月透支，也让新能源市场在7月份呈现下滑趋势。因此，补贴退坡后，对新能源车型市场影响确实很大。

此前有媒体了解到，杭州的马先生最近段时间一直在看车，他本来想购买一辆新能源汽车，但是最近补贴退坡等一系列问题的出现，让他又开始观望起来。他认为之前的时候会觉得电动车更优惠一点，比较省钱，现在如果补贴变少，我可以选择一些价格差不多的，其他的汽油型车。

补贴退坡正在影响消费者的选择，而因为担心消费人群的流失，从正式执行补贴退坡，到目前为止已经接近一个多月，新能源车的价格虽没有发生太大的变化，但优惠确实有所减少。

专门负责新能源汽车销售的中海电动创始人李金勇表示，接下来的半年会愈发艰难，“优惠取消，车辆相当于变相涨价；补贴退坡之后，整车厂压力大，成本变高，会逐渐调高售价，这是直接涨价。”

根据比亚迪7月份公布销量可以看出，当月共销售新能源车16567辆，同比下滑11.84%。而1-6月份，其新能源汽车仍有94.5%的高增长，其中6月份的销量为2.65万辆，同比增长55.5%。这也是比亚迪新能源车销量首次出现同比下滑。

乘联会秘书长崔东树指出，新能源车销量之所以下降，是由于6月底补贴退坡带来的销售成本大幅上涨，产销各环节很难快速应对这样的成本变化。

不过该来的总归会来，对于后补贴时代的阵痛，大家早有准备，却没料到来临之时会以下滑81.4%的惨烈态势出现。业内专家认为，补贴退坡会给企业带来较大的成本压力，未来涨价潮或在所难免。

而电动化是未来汽车发展的方向，无人质疑，随着老款新能源车清库退出市场，新出的新能源车型性能得到普通增强，新能源汽车市场短期下滑后仍会逐渐增长。

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