汽车行业关注（autochat.com.cn）06月27日报道——

2015年11月，工信部发布了四批《规范条件》的企业名单，总共有57个企业进入该名单，但业内公认的三星、LG、松下等日韩电池巨头始终没有进入这一目录。没有进入目录，也就意味着使用这些企业电池产品的新能源汽车没有办法享受到国家及地方两级政府的高额补贴。

该名单发布之后，宁德时代成为了该政策最大受益者。上汽、广汽、宝马、东风、大众、北汽、吉利、长安、本田等汽车的电池都来自于宁德时代，直到2018年，宁德时代服务了超过62家汽车品牌，用上宁德时代也成为了汽车的卖点。正因为如此，2018年宁德时代的营收达到296.1亿元，全年净利润超过35亿元。全年装机量达到23.5Gwh，在国内动力电池市场份额占有率达到惊人的41.3%。

电动车补贴退坡之后，动力电池白名单再度放开，一场新的变革大幕即将拉开。工信部决定自2019年6月21日起废止《汽车动力蓄电池行业规范条件》，第一、第二、第三、第四批符合规范条件企业目录也同时废止。

名单取消之后，宁德时代逐步丧失了一家独大的位置，在没有了政策后，LG、松下、三星这些国际电池巨头加速入华的步伐，国内动力电池行业的高端产能建设迎来一轮新的高峰。这些电池巨头为中国带来了领先的技术与管理理念，因此刺激包括宁德时代这样的头部企业在创新上花更大的力气，反向使其成长。短期来看，国内电动车企业会遭遇种种不顺，长期来看，对于国内动力电池企业还是有推动作用的。

而频频发生的电动汽车自燃事故，在一定程度上影响了电动汽车在国内的积极性。电动车使用过程中的基本都与电池相关，无论是续航还是充电，都对电动车的电池续航和技术安全都有着更高的要求。

只有打造一个安全健康的电动车市场，才能吸引更多的资本和人才，最终动力电池创造一个良好的市场环境。

无论是整车企业还是单独的动力电池企业，单纯靠政府的补贴和保护是无法造就全球巨头的，政府可以为企业添一把火，但是随着竞争的加大，需要企业自身在核心技术方面有更大的突破。政府的补贴与保护没有办法培育出有核心竞争力的整车企业，当前活跃在全球舞台上的自主品牌车企，吉利与长城，无一不是民营草根企业出身。对于动力电池企业其实也一样。

我们也希望，在放开动力电池管制之后，国内也可以在宁德时代之外，再诞生一两家具有影响力的动力电池企业，通过自己的努力，为中国的动力电池发展开发了属于自己的一片天。

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