汽车行业关注（autochat.com.cn）06月23日报道——

距离正式实施国六只剩下最后一个星期的时间，有不少人还在犹豫：我有钱，到底是直接出手买国五车，还是等等再买国六车。有经销商则对消费者称，现在国六实施在即，买国五车优惠比较大，少则几千，多则几万，等国六实施后，汽车的动力会有所下降，使用现在买国五车是相对划算的。

事实是像经销商说的那样，国六车的动力会有多下降还是是经销商销售的噱头？

国五和国六车型最主要的区别在于排放标准不同，国六主要针对于汽车制造商，主要在生产一致性、新生产车、用车符合性等方面的检测，确保他们制造出符合国家排放标准的汽车。为了制造出符合国六标准的汽车，相应在成本上有所增加，例如发动机上面增加PDF、颗粒捕捉器，这些最后基本都需要消费者来买单。

国五升国六，对汽车尾气中各种污染物的限值更严，还新增了对颗粒物浓度的限制。发动机要想满足国六标准，无非是从两方面下手：一是在发动机内部做文章，让汽油燃烧更充分，少产生一些污染物；二是在发动机外部做文章，把燃烧后排出的尾气再净化一次。

据一些机构调研分析，汽油车国五升国六，汽车厂商的钱主要花在了三个方面：1、三元催化器升级；2、增加汽油机颗粒物捕集器（GPF）；3、升级汽油蒸气排放控制系统。    

据深圳市人居环境委员会的研判，国五汽油车升级国六B，成本为938元。

而据中信证券研究部测算，国六排放将导致汽油车单车成本至少上升1300元左右，主要构成为：颗粒物捕集器600元，三元催化器升级300元，改进车载燃油蒸发系统400元。

对于一辆车来说，成本加个千儿八百的算不了大事儿，很容易在零售环节的优惠幅度中消化。问题是，排放标准高了，性能会不会下降呢？

“升级国六三套路”中，最可能影响性能的就是颗粒物捕集器，这个东西实际上就是装在排气系统中的一个“滤芯”，把尾气中的颗粒物过滤下来。这好比是在排气系统中加了一个“口罩”，势必增加排气阻力，导致发动机性能下降、油耗增加。更麻烦的是，颗粒物会在捕集器中积累，导致排气阻力进一步增加。

当然，排气端再加个“口罩”，并不一定导致发动机性能下降，这还要看厂家怎么去调校和匹配了。

清华大学汽车工程系教授宋健表示，动力参数是否一样，取决于产商对对动力总成的配置，因此很难笼统的说，国六升到国六，车辆的动力参数是否会保持一致。一般来说，排放标准提高，车辆的动力性和燃油经济性都会有所牺牲。从国一到国三，动力和燃油是同步提高的。汽车性能是否下降，会反应在指标上，比如最高车速、加速性、爬坡性、以及发动机的动态特性表现。一般来讲，排放标准越高，动力响应滞后性就越强。

从相关数据看，大部分升国六的车型，发动机功率、扭矩和标称的油耗水平，与升级前没有差别，但确实有一些车型动力水平略有下降。

比如斯柯达明锐，1.5自然吸气发动机国六版本的功率、扭矩都有微降，官方百公里加速时间也有略有下降；1.2T车型的百公里加速时间微降；1.4T车型的最高车速则从210公里降为200公里。

通过了解，大致可以得出以下结论：国五升国六，在一定情况下会对动力性能产生影响，但是只是一部分而言，总的来说，动力参数是否一致，取决于厂商的调配。而在功率、扭矩、油耗等方面，差异也不是特别大，仅有小部分车型有所变动。

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