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国五升国六,汽车动力总成会不会下降?

更新时间: 06月25日
来源:汽车行业关注 小鑫 栏目导航: 汽车行业关注 > 资讯 >

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汽车行业关注(autochat.com.cn)06月23日报道——

距离正式实施国六只剩下最后一个星期的时间,有不少人还在犹豫:我有钱,到底是直接出手买国五车,还是等等再买国六车。有经销商则对消费者称,现在国六实施在即,买国五车优惠比较大,少则几千,多则几万,等国六实施后,汽车的动力会有所下降,使用现在买国五车是相对划算的。

事实是像经销商说的那样,国六车的动力会有多下降还是是经销商销售的噱头?

国五和国六车型最主要的区别在于排放标准不同,国六主要针对于汽车制造商,主要在生产一致性、新生产车、用车符合性等方面的检测,确保他们制造出符合国家排放标准的汽车。为了制造出符合国六标准的汽车,相应在成本上有所增加,例如发动机上面增加PDF、颗粒捕捉器,这些最后基本都需要消费者来买单。

国五升国六,对汽车尾气中各种污染物的限值更严,还新增了对颗粒物浓度的限制。发动机要想满足国六标准,无非是从两方面下手:一是在发动机内部做文章,让汽油燃烧更充分,少产生一些污染物;二是在发动机外部做文章,把燃烧后排出的尾气再净化一次。

据一些机构调研分析,汽油车国五升国六,汽车厂商的钱主要花在了三个方面:1、三元催化器升级;2、增加汽油机颗粒物捕集器(GPF);3、升级汽油蒸气排放控制系统。    

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据深圳市人居环境委员会的研判,国五汽油车升级国六B,成本为938元。

而据中信证券研究部测算,国六排放将导致汽油车单车成本至少上升1300元左右,主要构成为:颗粒物捕集器600元,三元催化器升级300元,改进车载燃油蒸发系统400元。

对于一辆车来说,成本加个千儿八百的算不了大事儿,很容易在零售环节的优惠幅度中消化。问题是,排放标准高了,性能会不会下降呢?

“升级国六三套路”中,最可能影响性能的就是颗粒物捕集器,这个东西实际上就是装在排气系统中的一个“滤芯”,把尾气中的颗粒物过滤下来。这好比是在排气系统中加了一个“口罩”,势必增加排气阻力,导致发动机性能下降、油耗增加。更麻烦的是,颗粒物会在捕集器中积累,导致排气阻力进一步增加。

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当然,排气端再加个“口罩”,并不一定导致发动机性能下降,这还要看厂家怎么去调校和匹配了。

清华大学汽车工程系教授宋健表示,动力参数是否一样,取决于产商对对动力总成的配置,因此很难笼统的说,国六升到国六,车辆的动力参数是否会保持一致。一般来说,排放标准提高,车辆的动力性和燃油经济性都会有所牺牲。从国一到国三,动力和燃油是同步提高的。汽车性能是否下降,会反应在指标上,比如最高车速、加速性、爬坡性、以及发动机的动态特性表现。一般来讲,排放标准越高,动力响应滞后性就越强。

从相关数据看,大部分升国六的车型,发动机功率、扭矩和标称的油耗水平,与升级前没有差别,但确实有一些车型动力水平略有下降。

比如斯柯达明锐,1.5自然吸气发动机国六版本的功率、扭矩都有微降,官方百公里加速时间也有略有下降;1.2T车型的百公里加速时间微降;1.4T车型的最高车速则从210公里降为200公里。

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通过了解,大致可以得出以下结论:国五升国六,在一定情况下会对动力性能产生影响,但是只是一部分而言,总的来说,动力参数是否一致,取决于厂商的调配。而在功率、扭矩、油耗等方面,差异也不是特别大,仅有小部分车型有所变动。

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