汽车行业关注（autochat.com.cn）10月10日报道——

10月9日，德国豪华汽车制造商保时捷发布最新数据显示，2026年前三季度保时捷全球市场销量为178,532 辆，同期为212,509辆，同比下滑16%。

细分市场来看，保时捷全部市场均出现下滑，特别是中国市场。保时捷在德国本土市场销量20,954辆，同比下滑7%，同期为22,492辆；北美市场销量下滑13%至56,088辆，同期为64,446辆。在欧洲（德国除外）市场同比下滑11%至44,949辆，在海外和新兴市场同比下滑19%至35,048辆。从销量规模来看，保时捷最大单一市场是北美，销量为56,088辆，占全球销量31%，其中大部分来自美国。

保时捷在中国市场的份额急剧下滑，前三季度销量只有21,493辆，同比下滑33%，同期为32,195辆，是全球下滑幅度最大的市场，占全球总销量的18%，而巅峰时期高达30%。据统计，保时捷在中国市场巅峰时期出现在2022年，全年销量95,671辆，占全球销量32%。此后连续多年下滑，2023交付79,283辆全球最大单一市场地位被北美取代，2024交付41,938辆销量大幅下滑降至第三大市场。据了解，今年是保时捷进入中国市场第25年。

在销量下滑的背景下，保时捷主动推行“价值优先于销量”战略，也就是不再单纯追求冲销量、保市场份额，而是优先守住价格体系、单车利润和品牌稀缺性，最明显的举措就是渠道收缩，国内经销商网点从高峰150家压缩到2026年底约80家，不再依靠铺网点拉动销量，保时捷也明确中国市场不会回到过去的销量高点，接受中国市场占比持续下降。

中国市场销量下滑的原因多种多样，最根本的原因就是自主品牌的冲击。前期保时捷依靠德系豪华跑车的品牌积淀，吸引了大量追求豪华身份、运动性能的消费者。彼时国内高端新能源市场尚未成熟，百万级性能豪华车赛道几乎没有本土对手，保时捷凭借经典跑车文化、操控底蕴，在国内高端市场站稳脚跟，Macan、Cayenne等车型更是成为豪华性能SUV标杆。随着蔚来、极氪、小米等本土高端品牌向上突破，局面发生根本性转变。国产高端新能源车型在加速性能、底盘能力上快速对标保时捷产品，同时在智能座舱、自动驾驶、车机迭代、配置性价比上形成明显优势。过去保时捷依靠品牌溢价获得的市场空间，被本土高端新能源品牌持续蚕食。新一代消费者评判车辆的标准不再只局限于跑车文化与海外品牌标签，智能化、用车体验、综合价值成为新的考量维度。当然，自主品牌冲击是核心变量，叠加保时捷自身“价值优先于销量”的战略选择、主力车型产品周期空档、国内豪华消费预期变化等多重因素，共同造成了其在中国市场交付量持续下行的局面。

面对全球市场销量大幅下滑，保时捷在10月7日发布面向2035年的全新战略 Sportwagenschmiede’35，将“价值优先于销量”定为长期核心原则。在产品方面，保时捷决定砍掉约20%车型衍生版本，同时加码高利润D/E级高端市场，同时持续投入电驱动、电池技术。在组织架构方面，保时捷将盈亏平衡点下调至年销20万辆以下，意味着保时捷不需要很高销量就能实现盈利，而是通过高利润车型，同时计划在2035年前精简9000个岗位，以自然减员、自愿离职为主。 全球销售大区从5个合并为4个，中国区域架构保持不变。电动化稳步推进，但不会盲目跟风全面快速转型，坚持跑车驾驶质感优先。但这一战略也面临考验，当新一代豪华消费者不再单纯迷信海外跑车标签，只靠品牌稀缺性，能否长期抵御全球市场的冲击，仍是未知数。

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