汽车行业关注（autochat.com.cn）06月16日报道——

近日，据媒体报道，日产汽车首席执行官伊万・埃斯皮诺萨（Ivan Espinosa）日前透露，该公司计划出售雷诺5%的股份。按当前股价计算，出售雷诺5%的股份可获得约1,000亿日元（合6.4亿美元）的资金，后续官方计划将这笔资金用于开发新车。埃斯皮诺萨曾表示，这样做的是为了建立一个更灵活的商业模式以快速应对市场变化，同时为公司未来投资储备资金。

众所周知，近年来随着新能源汽车的快速崛起， 日产汽车的市场份额也遭到了缩减。以中国市场为例，5月日产在华最新销量为57998辆（包含英菲尼迪进口车型），与上年同期64233辆相比，下滑9.7%。1至5月，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的累计销量为225560台，同比下滑21.3%。实际上，从2018年后日产汽车在华的销量都不理想。

作为比较，2018年日产在华销量迎来了高光时期，全年销量156.4万辆，创下历史销量新高。随后因为电动化转型慢，车市竞争激烈等原因，日产汽车在华销量一落千丈。2023年开始，日产在华累计销量跌至百万以内。2023年累计在华销量为79.38万辆，同比下滑22.1%。进入2024年后，日产在华销量继续走低，去年日产汽车在华累计销量为696,631台，同比下滑12.23%。

销量的持续下滑，也使得日产汽车的财务状况不太理想，亏损加大。官方数据显示，去年日产汽车财年合并净销售额为12.6万亿日元，同比下滑0.4%；营业利润为698亿日元，同比下滑87.7%；净亏损为6709亿日元。从盈转亏，作为比较同期净利润为4266亿日元，同比下滑257.3%。当然，为了扭转销量低迷的局面，官方也做了一系列的调整。在人员方面进行缩减，降低全球产能20%等。官方曾表示，将继续优化成本结构，计划在2026财年将固定成本和可变成本合计削减约4000亿日元。

此前，日产曾在去年宣布将与本田计划共同出资成立控股公司，双方均作为该控股公司子公司的方式进行合并，合并后可实现整体年销售额超30万亿日元、年营业利润超3万亿日元的目标，合并后成为全球第三大汽车集团。不过，这一合作也在今年2月因双方理念分歧谈崩。在与本田合作谈判破裂后，日产汽车的处境更加不明朗。

近段时间，市面是就有关于日产汽车正考虑在重组中出售位于横滨的总部大楼、向美国员工提出自愿离职补偿方案、面临巨额贷款偿还计划通过举债和出售资产筹集超过1万亿日元等消息传出。5月23日，有媒体报道为缓解全球重组带来的财务压力，日本汽车正考虑在重组中出售位于横滨的总部大楼，目的是通过出售资产筹集资金。不过上述这些消息，日产方面均未进行回应。虽然官方尚未进行回应，但也不难看出，日产汽车当下正面临销量疲软及严峻的财务挑战。

此次该公司计划出售雷诺5%的股份自然也与日产汽车背后资金紧缺的背景不无关系。截止2024财年，日产汽车汽车净现金为1.498万亿日元。对于目前日产而言，要走出困境，面临的挑战和压力并不小。中国市场作为日产汽车最重要的市场之一，目前日产在国内市场出现“燃油车难卖，电动车不火”的尴尬局面，也使得销量持续的下滑。随着国内汽车市场的竞争加剧，留给日产汽车的时间并不多了。

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