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9月国内厂商销量榜出炉!

更新时间: 06月14日
来源:汽车行业关注 连泽华 栏目导航: 汽车行业关注 > 资讯 >

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汽车行业关注(autochat.com.cn)10月12日报道——

10月12日,乘联会发布最新月度市场报告。数据显示,2024年9月国内乘用车市场零售销量为210.9万辆,同比增长4.5%,环比增长10.6%。其中,常规燃油车零售销量为99万辆,同比下滑22%,环比增长12%;而新能源乘用车零售销量为112.3万辆,同比增长50.9%,环比增长9.6%。9月新能源车国内零售渗透率为53.3%,为年内连续三个月突破50%。

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从厂商零售销量排名来看,9月零售销量排名前十的车企分别为比亚迪汽车、吉利汽车、一汽-大众、奇瑞汽车、上汽大众、长安汽车、上汽通用五菱、一汽丰田、特斯拉中国、广汽丰田。与8月的厂商排名保持一致,但在销量层面相比8月各厂商均有所增长,这也与汽车行业传统的销量旺季“金九银十”有关。

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9月比亚迪汽车以38.7万辆的销量蝉联榜首,也是榜单中唯一一家销量超30万辆级别的车企,领先一众自主和合资品牌,同比增长50.1%,涨幅仅次于特斯拉中国,后者9月销量同比增长66.0%至7.2万辆,位居榜单第九名。

在自主品牌中,吉利汽车和奇瑞汽车均进入榜单前五名,销量分别为16.3万辆和12.6万辆,分别同比增长15.4%和48.1%。相比之下,长安汽车的表现则不太理想,9月销量为10.5万辆,同比下滑15.9%,是榜单中跌幅最高的车企。官方数据显示,9月长安汽车仅合肥长安实现微增长,其余均同比下滑。至于长城汽车,其已连续多月跌出榜单前十名。官方销量显示,9月长城汽车销量为10.84万辆,同比下滑10.88%,连续五个月销量同比下滑,旗下品牌哈弗、欧拉均出现下滑,分别同比下滑14.73%和45.25%。

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在合资品牌中,德系品牌一汽-大众和上汽大众分别位居榜单第三和第五名,其中一汽-大众同比下滑14.6%至14.5万辆,跌幅同样十分明显;上汽大众同比下滑6.8%至10.7万辆。

在日系合资阵营中,9月仅一汽丰田和广汽丰田两家车企进入榜单前十名中,但销量同比均下滑。其中,一汽丰田同比下滑5.0%至7.4万辆;广汽丰田同比下滑15.1%至7.1万辆。而包括广汽本田、东风本田以及东风日产均无缘榜单前十。据官方数据显示,9月本田在华终端汽车销量为6.26万辆,同比下滑42.93%,连续三个月跌幅超40%,但本田中国官方并没有广汽本田和东风本田两家合资车企的销量;至于东风日产,其9月销量为5.77万辆(包括日产、启辰和英菲尼迪品牌),同比下滑5.8%。

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美系品牌中,9月特斯拉中国销量为7.2万辆,同比增长66.0%,是榜单中涨幅最高的车企。截至目前,特斯拉中国在售车型包括Model 3和Model Y两款车型,其中,Model Y是销量主力。以今年前8月零售销量为例,特斯拉中国累计销量为38.80万辆,其中,Model Y为28.94万辆,占总销量的74.60%;而Model 3为9.86万辆。

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除特斯拉中国外,美系合资车企上汽通用五菱9月也入围榜单,以8.5万辆的销量位居榜单第七名,同比增长38.1%。

以上便是9月国内汽车厂商排名前十名的车企名单。总的来说,不管是德系品牌还是日系品牌,9月零售销量均出现下滑,且国内市场份额正处于萎缩状态,这也是燃油车销量下滑的主要原因。乘联会数据显示,9月主流合资品牌零售为53万辆,同比下滑22%,环比增长10%。其中,德系品牌零售份额为16.5%,同比下滑3.6%;日系品牌为12.6%,同比下滑4.0%;美系品牌为5.7%,同比下滑1.7%。

相比之下,中国自主品牌的市场占有率则是一路攀升。9月自主品牌零售为134万辆,同比增长25%,环比增长11%,当月零售份额为63.5%,同比增长10.1%。今年前9月,自主品牌累计份额已达59%,同比增长8.1%。

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综合来说,虽然9月车企排名并没有发生变化,但车企之间的差距已越来越明显,尤其是以燃油车为主的合资品牌市场份额正逐渐被新能源汽车取代,虽说新能源车尚无法完全取代常规燃油车,但常规燃油车消费已持续低迷。今天,中国已成为全球最大的新能源汽车市场,且实现稳步增长,在这样的背景下,过去依靠生产燃油车获得利润的合资车企正面临较大的市场压力,而新能源汽车的快速崛起也已成为其无法忽视的重压。行业人士指出,2024年新能源汽车市场竞争将卷向更多的细分市场,合资公司、自主品牌与造车新势力,新能源车与燃油车之间的摩擦将更加激烈,而“如何在新能源汽车市场中保持竞争力”也依然是众多合资车企亟待解决的难题。

截至9月底,年内国内乘用车市场累计零售销量为1557.4万辆,同比增长2.2%。其中,常规燃油车零售销量为844万辆,同比下滑16%;新能源乘用车零售销量为713.2万辆,同比增长37.4%。乘联会表示:“接下来的10至11月应处于乘用车市场的季节性加库存期,由于冬季到春节前购车需求较旺盛,因此历年此时都是加库存力度较大的时段。今年以来去库存力度很强,表现出渠道以销定产目标下坚决的行业库存评估模型转型,结合四季度或趋稳的销量表现预期,近两个月应该合理增加库存。”

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