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汽车行业关注(autochat.com.cn)09月28日报道——
据《日本经济新闻》27日报道,日本三菱汽车决定将停止在中国生产汽车,该公司已开始与广汽集团就此进行最终协商。报道称,广汽三菱合资公司将保留,但预计三菱汽车将撤回投资,位于湖南长沙的工厂将作为广汽集团的纯电动汽车生产基地使用,将把对雇用的影响降至最低。
针对《日本经济新闻》的爆料,三菱公关部门负责人井上彻二表示,该报道不是公司正式发布的消息,“还在继续与股东对话,还没有做任何决定”。
三菱汽车是否在中国停止生产汽车尚未敲定,但三菱汽车在中国市场的败局冥冥之中早已注定,产品单一且缺乏竞争力,电动化转型缓慢且中国本土车企影响力日益强大,在《汽车行业关注》看来,三菱汽车退出中国或许只是时间问题。
早在3月20日,汽车媒体人“吴佩”就在社交平台上发布消息称,某日系合资品牌即将退出中国市场,生产线产能将转作为同集团自主品牌代工。当时,广汽三菱被认为“最有可能”退出中国的日系合资品牌,而官方给出的回应是“广汽三菱正常经营,三菱没有退出,工厂也在正常运转。”
一个月后,广汽三菱从广汽集团的产销快报中“消失”,再未被集团官方披露过销量数据,官方给出的回应是“销量较低不足以单独列出”。
7月12日,广汽三菱发出《致广汽三菱全体员工的一封信》。广汽三菱在内部信中表示,公司于6月份正式进入临时停产阶段,同时根据实际情况进行人员结构的优化,最大努力依法依规保障员工的合法权益。在上述公开信中,广汽三菱并未表明将退出中国,但也承认“目前的产品受市场转型的影响,销售未达预期,经营陷入困境”。此后,三菱汽车CEO加藤隆雄表示,销售低迷的中国市场业务有必要进行结构性改革。
成立于2012年的广汽三菱早期没有掀起太多水花,直到2016年国产欧蓝德,才迎来销量突破。2018年,广汽三菱全年销量14.4万辆,这是三菱汽车进入中国市场以来的巅峰时刻。此后多年,伴随着国内汽车市场竞争加剧,以及三菱汽车产品更新迭代缓慢、品牌影响力下滑,三菱汽车在中国市场的存在感江河日下,市场份额持续下滑。2022年,广汽三菱年销3.36万辆,在广汽集团中“垫底”,成为跌幅最大的合资品牌。
自2022年以来,广汽三菱投产的新车仅有阿图柯、欧蓝德两款车型,其中阿图柯是广汽三菱首款纯电动SUV,该车型由广汽AION V车型换壳而来,综合续航里程520km,售价19.98万元起,较高的市场定价以及远低同级的产品力使得该车型销量持续低迷。至于欧蓝德,其是广汽三菱最畅销的车型,缓慢的产品更新迭代使其丧失竞争优势。
如果有独门技术,或许还会有消费者愿意买账,但曾经令自主品牌望其项背的三菱,技术反而成其一大短板。在自主品牌还无法自研发动机的年代,三菱发动机凭借皮实耐用、维修方便等优势成为诸多自主品牌的不二选择,比亚迪、长城、吉利都曾使用过三菱发动机。然而,在涡轮增压发动机成为市场主流,三菱却仍然使用自然吸气发动机,在油耗高、动力弱等缺点凸显时,三菱发动机逐渐成为不思进取的代表,逐渐被市场抛弃。
广汽三菱并非唯一一家陷入窘境的合资品牌,事实上,自2023年以来,就连曾经炙手可热的丰田、本田、日产的日子也越来越难过。官方数据显示,上半年日产中国销量暴跌24.4%,本田中国暴跌22.0%,丰田中国下滑2.8%。
轮流称霸中国车市多年的南北大众也今非昔比。2022年,比亚迪销量超一汽-大众成为乘用车厂商销冠,终结了中国车市20多年被合资品牌统治的历史。2023年上半年,一汽-大众再次被比亚迪反超,前者销量下滑2.8%至83.87万辆,后者同比增长80.8%至115.46万辆。同门的上汽大众更加惨淡,其半年销量53.25万辆,被吉利汽车和长安汽车反超。
自2018年以来,长安铃木、长安PSA、东风雷诺、广汽讴歌、广汽菲克等合资品牌陆续退出市场,神龙汽车、悦达起亚、北京现代、长安福特等合资品牌处境同样堪忧,不断通过降本增效、变卖工厂等措施寻求“活下来”的机会。
三菱汽车是否会退出中国,其实也并没有那么重要,就像当年被时代抛弃的诺基亚一样,在合资品牌集体式微的背景下,广汽三菱不会是最后一个。
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