汽车行业关注（autochat.com.cn）07月29日报道——

据媒体报道，比亚迪将搁置在印度投资10亿美元建电动汽车工厂的计划，并已告知其印度合资伙伴，原因是投资提案面临印度政府方面的审查。据了解，比亚迪高管上周告知印度Megha工程公司，比亚迪希望退出这项投资。不过截至目前，比亚迪尚未正式撤回投资提案。

针对上述消息，截至发稿前，比亚迪官方暂未做出回应。

报道称，此前比亚迪计划与总部位于海德拉巴的Megha工程公司组建电动汽车合资企业，并计划以10亿美元在印合资建厂，长期目标是在印度生产比亚迪电动汽车的全系列产品，包括从掀背车到豪车的全部车型。但据《印度经济时报》上周报道，印度监管部门已拒绝了上述两家公司合作建厂的提议。印度商务部、工业和内部贸易促进部（DPIIT）已就该投资提案征求其他部门的意见。在审议过程中，有印度官员提出了“对中国在印投资安全的担忧”，另有官员则称“现有规则不允许此类投资”。

据《汽车行业关注》此前报道，比亚迪入局印度市场迄今已有15年历史，从2007年起比亚迪开始布局印度市场并建立分公司。据统计，至今为止，比亚迪已在印度市场投资超2亿美金，其中，比亚迪在印度设有一家工厂，主要用于生产比亚迪e6。

2022年2月，比亚迪首批30辆e6在印度交付，该车售价296万卢比（约合人民币25万元）。同年10月，比亚迪相关负责人透露，比亚迪印度分公司考虑在印度建第二个工厂，并将适时对外公布相关消息。同月份，比亚迪宣布正式进入印度乘用车市场并发布纯电SUV ATTO 3，此外纯电轿跑海豹也将在今年第四季度对外发布。据印度政府登记数据显示，比亚迪自2022年在印度销售以来已累计售出约1950辆新车。

需要注意的是，相比于其它国家，印度市场更为复杂。据印度汽车制造商协会（SIAM）数据显示，2000年（75万辆）-2010年（187万辆）印度汽车市场增长速度超12%，但2010年到2020年（243万辆）行业增长仅为3%，除此之外，此前包括福特、丰田、本田、通用、大众等车企进入印度市场后表现均十分一般。其中，因连年亏损、产能过剩以及印度汽车市场增长不及预期，最终于2021年9月宣布停止在印度生产汽车业务并关闭位于印度西部古吉拉特邦萨南德和南部城市金奈的制造业务。与福特几乎同一时间进入印度市场的丰田、本田、通用、大众表现也十分一般，数据显示，截至2019年，丰田、本田、福特、大众在印度市场总市场份额才12.5%，不到铃木在印度市场销量的五分之一，而通用汽车则于2017年宣布退出印度市场，停止在印度市场销售汽车。

在此背景下，中国车企则是大举入局印度市场。最早进入印度市场的是上汽集团的名爵品牌，此后长城汽车、福田汽车、长安汽车和比亚迪也先后宣布布局印度市场。数据显示，2021年印度国内市场乘用车累计销量为308万辆，同比增长27％。国内行业人士认为，“虽然印度汽车市场不大，但却是辐射南亚地区的重要基地，近几年年均出口约65万辆，”而中国车企进军印度市场或正是看上了印度潜在的经济增长和出口前景。

不过，2020年印度政府更改了外国直接投资政策，要求来自与印度陆地接壤的国家的在印投资必须获得政府批准。这一政策也使得部分计划进入印度市场的车企受到干扰。2021年1月，长城汽车计划在印度投资10亿美元收购通用汽车印度塔里冈工厂，原计划于2020年下半年完成，但因无法获得当地政府和相关监管部门的批准审批，最终以失败告终。

去年，特斯拉也曾考虑进入印度市场发展，但由于印度高税收和复杂的法律结构，特斯拉最终未能和印度政府在进口关税问题上谈拢，因此暂停了在当地扩张。不过，今年6月特斯拉CEO埃隆·马斯克曾透露，特斯拉将在力所能及情况下尽快在印度投资，有报道指出，本月早些时候，印度媒体报道，特斯拉已开始与印度政府讨论在当地建厂的计划，特斯拉或将加速在印投资生产售价为2.4万美元的全新车型。

除此之外，今年6月，市场传出上汽被迫放弃MG印度公司的所有权，原因是印度政府希望增加本土合作伙伴对企业的控制力。随后上汽集团发布澄清声明否认传闻，上汽表示，“这一消息相关内容严重背离事实，上汽国际经营严格遵守我国以及海外业务所在国家的政策法规，充分尊重市场规律，充分掌握自主权。上汽集团控股MG印度公司涉及MG印度公司的股权交易需获得我国政府批准，我们会适时公布官方信息。”但行业人士认为，近年来MG在印度频遭审查是不争的事实。

去年印度汽车销量首次超越日本，成为仅次于中国和美国的全球第三大汽车市场。印度汽车制造商协会数据显示，2022年印度汽车销量为472.55万辆，同比增长25.7%。年初统计数据显示，印度拥有14亿人口，而超多人口也为印度市场新车销售带来新的发展机遇，行业人士称，尽管去年印度电动车占汽车总销量的比例不到2%，但印度新能源市场潜力巨大，当地政府也确定到2030年起电动车的销量将占总销量的30%。不过目前印度尚不具备能够真正生产动力电池的车企，这也让众多汽车品牌的高管急于抢占先发优势。

此前，比亚迪印度高级副总裁Sanjay Gopalakrishnan曾表示，到2030年比亚迪计划在印度电动车市场占比达40%，按照规划，比亚迪在印度工厂的产能将由当前的每年1万辆扩展至1.5万辆，到2030年，比亚迪将在印度市场销售1.5万辆ATTO 3和e6。至于本次“比亚迪或搁置10亿美元建厂的计划“是否会影响到其在印度市场的扩张规划，目前仍无从所知。

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