汽车行业关注（autochat.com.cn）05月26日报道——

长城和比亚迪，翻脸了。

5月25日，长城汽车官方公众号发布《声明》称，“2023年4月11日，长城汽车向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，就比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。”

长城汽车的声明有两大细节，值得关注。

其一是时间，长城汽车早在4月11日向相关部门递交举报材料，过去一个多月时间但未有明确回应，长城汽车决定将这一举报内容公开，意在制造市场舆论，亦或在给相关部门施加压力？

其二是问题，比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱，是否符合国六排放标准？据《电车报告》了解，传统燃油车因为发动机一直在工作，炭罐保持运行，可以将多余的燃油蒸汽吸附，再导入发动机内燃烧，避免向大气挥发，但PHEV车型由于发动机运行时间段短，炭罐吸附饱和，多余的无法吸附的燃油蒸汽从而泄漏到大气中。PHEV车型之所以采用高压油箱，则因为高压油箱内部压力可以高达35至40kPa，是常压油箱的4倍以上，能够让燃油蒸汽在高压环境下一直保留在油箱内。

那么PHEV车型使用常压油箱是否会导致排放不达标？也不一定。由于汽油的挥发性，燃油箱内的汽油会由于挥发而产生蒸汽，从而使燃油箱内的压力增加。如果不对燃油箱内的燃油蒸汽进行处理，PHEV车型确实需要设置高压油箱以满足排放要求。于是乎，比亚迪于2021年3月申请油气管理系统，其在油箱外设置供液装置来提供冷却介质，当燃油箱内产生燃油蒸汽时，冷却介质能够及时地冷却燃油蒸汽，使其液化后掉落回燃油箱内，避免由于燃油蒸汽的增加而导致的油箱压力升高，达到节省成本的目的。当然，有专利但并不代表一定会采用，至于比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i是否符合排放标准，仍有待相关部门调查。

当然，有专利但并不代表一定会采用，比亚迪的油气管理系统专利是否已经在其现有车型上搭载，具体使用是否满足国六排放标准，这都需要相关部门进一步认定，但本着谁主张谁举证的原则，长城汽车需要更明确、更有说服力的证据，来证明比亚迪确实违反汽车排放的要求。

针对长城汽车的声明，比亚迪官方也很快给出回应：“我们坚决反对任何形式的不正当竞争行为，并保留法务诉讼的权力！”比亚迪认为，长城的检测报告无效，不能以此作为依据，其产品及相关检测符合国家标准，在国家权威机构通过认证。比亚迪表示，“作为全球第一家推出插混产品的企业，在插混技术上有二十多年的积累和迭代，不像有些同行想的那么简单，希望大家多做有益于行业和中国品牌的事情。”在这份声明里，比亚迪一连用了7个“感叹号”！

比亚迪的声明同样有两大细节，值得推敲。

其一，比亚迪认为，长城汽车向相关部门举报产品不合格，是不正当竞争行为，对此坚决反对。

其二，比亚迪认为，长城汽车的检验报告无效，不能以此作为依据，理由是中汽中心（天津）的检测是否权威、长城汽车的送检车型是否符合标准。当然，在比亚迪官方声明中，其并未针对相关车型是否符合排放要求正面回应。

同属于国内民营汽车企业的巨头与领导者的行列，如今却强势对峙。

长城汽车成立于1984年，总部位于河北省保定市，旗下拥有哈弗、欧拉、坦克、魏牌、长城皮卡五大品牌。比亚迪成立于1995年，总部位于广东省深圳市，于2003年收购秦川汽车入局造车，旗下拥有不一定、腾势、仰望三大品牌。

2022年之前，长城依靠哈弗H6，连续多年霸榜SUV销冠，风光无限，中国车企有了与合资企业掰手腕的机会。进入2022年后，哈弗、欧拉、魏牌销量持续萎靡，最终导致长城汽车销量大跌17.12%，而比亚迪在宣布停产燃油车后销量持续暴涨，一举成为国内最畅销的车企，也终结了合资车企连续二十余年垄断中国市场的历史。

车企之间的摩擦也很正常，但直接实名举报，这还是头一回，特别是长城公布举报比亚迪内容的时间点。

当天下午3点，也就是长城汽车发布《声明》的四个多小时后，比亚迪公布宋Pro DM-i冠军版售价，售价区间为13.58-15.98万元。作为冠军版车型，主要针对前脸进行升级，同时将入门款的纯电续航提升到71KM。相比较售价区间更低的哈弗枭龙（13.97-15.67万元），宋Pro DM-i冠军版的尺寸更大，纯电续航更长。

至于这一事件的最终结果，或许有四大方向：

一、长城汽车举报内容属实，确认比亚迪相关车型排放不达标，那么比亚迪将对相关车型进行召回整改，理论上与2014年大众汽车排放门事件雷同，而秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i是比亚迪旗下最畅销的两大车型，如果两款车型进行召回，除了需要额外支出大笔费用外，还可能导致销量大跌。

二、比亚迪应用相关专利，在使用常压油箱的情况下亦可符合排放标准，那么秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i大概率不会进行召回，而长城举报比亚迪，为此产生的品牌影响、资本市场动荡，或许只能通过诉讼解决。

三、两家车企既往不咎，和好如初。前段时间吉利和长安也围绕银河设计是否抄袭而争执过，但最终双方握手言和，并签订战略合作。

四、没有结果。长城举报比亚迪已经过去一个多月，未有进展，后续也可能不了了之，最终被其它热点新闻替代。

比亚迪在声明中说道：“新能源事业成长至今相当不易，中国品牌成长至今也相当不易，希望多做有益于行业，有益于中国品牌的事情”。这句话备受争议。《电车报告》的看法是，任何行业都是在竞争中发展，发展中竞争，但我们希望的是一个良性、有秩序的市场发展。我们希望，新能源事业发展至今、中国品牌发展至今，能够一致对外，走向全球市场，而不是明争暗斗，互相揭短。当然，这一切都要建立在法律范围内，品牌造假是绝对不被允许的！

截至发稿，比亚迪股价大跌4%，长城汽车大跌5%。

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