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奇瑞高管要求规避法律风险加班:本意不是压榨员工

更新时间: 06月13日
来源:汽车行业关注 小鑫 栏目导航: 汽车行业关注 > 资讯 >

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汽车行业关注(autochat.com.cn)03月09日报道——

近日,奇瑞汽车高管要求员工规避法律风险想办法加班的内部邮件曝光,引发舆论热议。

据相关报道,该邮件发件人为奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、汽车工程技术研发总院院长高新华在回复研发出勤统计时称,所有员工应以奋斗者为本,周六是奋斗者的正常工作日,对于行政领导们则必须为正常工作日,并暗示员工想办法规避加班的法律风险。此外,邮件内容中还提到了学习华为精神,通过改善机制让奋斗者努力,不让奋斗者吃亏等内容。

该邮件内容被曝光后引发市场强烈讨论,有网友表示,“赤裸裸为难下属,让下属违法”、“压榨员工就是压榨员工,还想出这么冠冕堂皇的理由”、“表面上说愿意加班的是奋斗者,潜台词不就是不愿意加班的不上进没斗志,以后指不定怎么穿小鞋呢”、“加班没事,按照法律给加班费,90后00后要么给你加到破产,要么带你赚更多的利润,你信不信?”……

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3月8日,奇瑞汽车执行副总经理高新华回应称,邮件要求的对象并非普通员工,而是希望激发愿意努力工作的员工,鼓励他们奋斗,同时不让他们吃亏,邮件内容本意并非压榨员工。不过,对于外界关注的“规避法律风险”这一说辞,高新华则并未做出回应。

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奇瑞汽车招聘官网信息称,公司就像大学校园,重视伙伴关系,没有上下级概念”、“在公司不断成长,不断努力,做对自己对社会有意义的事情”。不过,据天眼查显示,奇瑞汽车股份有限公司的上百条法律诉讼信息中,有30%左右为劳动争议与劳动合同纠纷案件。

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奇瑞汽车的成长十分不易1997年1月,奇瑞汽车正式成立,总部设在安徽省芜湖市。两年后,奇瑞首款车型“风云”正式下线,但因未获得生产资质,风云车型差点“胎死腹中”。为了造车,奇瑞找到了一汽,但盛极一时的一汽并没有看上奇瑞,最后奇瑞以“卖身”的形式从上汽获得“准生证”。2001年,奇瑞汽车更名为“上汽奇瑞”,此时奇瑞首款车型“奇瑞风云”才得以量产上市。后来,奇瑞凭借“奇瑞QQ”和“东方之子”等车型迅速崛起,大众和通用先后就汽车供应链和技术使用权对奇瑞发起商业诉讼。最后,上汽选择通用,抛弃了奇瑞。2004年,“上汽奇瑞”再更名为“奇瑞汽车”。

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此后,上汽和奇瑞选择了两条完全不同的发展路线,上汽坚定合资品牌的发展地位,奇瑞则更希望通过技术创新打破海外品牌对汽车核心技术的垄断。2005年,奇瑞推出首款拥有自主知识产权的发动机系列品牌——ACTECO,成为国内第一家通过自主创新掌握发动机技术的车企。2007年,奇瑞第100万台汽车正式下线。当然,后来的奇瑞发展也并不一帆风顺,越来越多的合资品牌开始下沉市场,而吉利、长城、长安、比亚迪等自主品牌快速崛起,也给奇瑞带来的不小的发展压力。

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2013年4月,奇瑞发布全新品牌LOGO,同时发布全新企业及品牌发展战略。尹同跃在接受媒体采访时称,一个企业想要实现战略转型,员工是关键,必须做到万众一心,而真正的万众一心不仅仅要在物质层面满足员工的需求,还要从精神层面满足,要让员工有追求,有成就感,对企业有一种归属感,有一种家的感觉。尹同跃称“如果达不到万众一心,大家就会说,尹同跃你去唱高调吧,你去产业报国吧,我们就想挣点钱养家糊口,这样的企业就不会有太大的希望。”

媒体指出,作为国企的奇瑞更应该关注员工的合法权益,同时也要积极探索有效的管理模式,以确保公司的可持续发展事件再次引起了人们对企业道德和社会责任的思考。作为一家领先的汽车制造商,奇瑞汽车应该更加注重员工的合法权益,同时也要积极参与社会责任的履行,为社会发展做出更大的贡献。

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