汽车行业关注（autochat.com.cn）04月27日报道——

媒体报道称，具有北汽背景的观致汽车副总裁兼销售公司总经理陈思英已经离开观致并且履新领克汽车，将担任领克汽车销售公司副总经理主管市场公关业务，而原领克汽车销售公司常务副总经理易寒，则调任吉利与戴姆勒合资的Smart项目任职。

至此，在观致引入日本高官团队之后，均有北汽背景的李峰、邬学斌、蔡建军和陈思英四位管理层全都离开了观致。

陈思英有着丰富的自主品牌营销经验，曾先后在上汽、北汽、观致有过工作经历，去年3月加入观致汽车，担任副总裁兼销售公司总经理。

陈思英是在去年继李峰、邬学斌、蔡建军之后第四位离开观致的高管。最早是蔡建军，去年11月份从观致离职，加入造车新势力爱驰汽车，其加盟观致仅8个月，蔡建军在加入观致之前曾在北汽任重要岗位，曾是北汽股份副总裁，北京汽车销售有限公司党委书记、执行董事、总经理。

另外邬学斌也曾是北汽股份任执行副总裁，同时为北汽股份研究院院长，李峰也曾是北京汽车股份有限公司总裁，其曾表示“希望能在北汽干到退休”，但没想到2018年初的时候被曝加入了观致担任CEO一职，不过现在随着陈思英的离开，以上这四位原北汽系高管都已经离开观致。

观致汽车“北汽系”高管的出局也不是毫无征兆，在今年的2月21日观致汽车官方宣布将引进前日产-雷诺联盟全球新能源总监矢岛和男担任观致CEO，在这之后外观致还聘任了三名日本汽车高管，包括前日产-雷诺联盟车辆互联互通技术全球总监长原巨树，其担任观致COO（首席运营官）并协助CEO负责观致汽车的内部运营管理工作；前英菲尼迪全车系开发总负责人平井敏郎担任观致CO-CTO（联席技术官），负责新能源汽车研发；前日产专家刘强担任观致汽车副总裁，负责商品企划、车辆生命周期管理和项目管理。

这意味着，在宝能手中的观致汽车，已在高级别管理层方面全面“去中化”，由日本汽车高管团队全面掌管。

观致汽车成立于2007年，最初为奇瑞汽车和以色列量子公司Quantum（Kenon Holdings的子公司）共同持股，双方各占股50%。2017年底，宝能正式入主观致，以65亿元的价格获得观致汽车51%的股份并获得控股权。今年2月份，宝能集团再以15.6亿元从观致外方股东Kenon Holdings手中购入12%股份，宝能在观致的股权结构中比例也增至63%。至此，观致汽车的股权结构为宝能、奇瑞和Kenon Holdings分别持股63%、25%、12%。

2017年全年观致汽车销量仅为1.5万辆，但去年开始销量数据特别理想，同比爆发式增长。据数据显示，2018年观致汽车共销售63179台汽车，同比2017年增加了320%。但事实上观致汽车销量的暴涨，也只不过是“自产自销”，相关报道称观致的销量主要来自宝能关联公司的批量订单，宝能入主观致后双方签订了采购协议，宝能的关联公司自2017年起从观致汽车采购车辆用于共享出行服务，2017年计划采购1.5万辆，2018年计划采购9.5万辆，2019年和2020年计划每年采购10万辆。

2017年全年观致汽车销量仅为1.5万辆，但去年开始销量数据特别理想，同比爆发式增长。据数据显示，2018年观致汽车共销售63179台汽车，同比2017年增加了320%。但事实上观致汽车销量的暴涨，也只不过是“自产自销”，相关报道称观致的销量主要来自宝能关联公司的批量订单，宝能入主观致后双方签订了采购协议，宝能的关联公司自2017年起从观致汽车采购车辆用于共享出行服务，2017年计划采购1.5万辆，2018年计划采购9.5万辆，2019年和2020年计划每年采购10万辆。

成立十余年，观致汽车一度走到了破产的边缘，幸得2017年底宝能带资入主，救活了观致。北汽系高管的接手并没有给观致带来明显的变化，现在观致汽车北汽系出局引入日本高管团队，日本汽车工业的“工匠精神”和精细化管理理念能否带动消沉已久的观致汽车呢？

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