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时隔三年,日产终于扭亏为盈

2022-05-24更新内容 来源:汽车行业关注 小鑫 栏目导航: 汽车行业关注 > 资讯 >

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汽车行业关注(autochat.com.cn)05月14日报道——

日本汽车制造商日产公布2021财年年报,实现2019财年以来的首次盈利。财务数据显示,2021财年日产汽车全球销量为387.6万辆,同比下滑4%虽然销量下滑,但是营收利润却增长,2021财年日产实现合并净收入8.42万亿日元,同比增长7.1%;经营利润2473亿日元,而同期亏损1507亿日元;同时,日产汽车2021财年净收益为2155亿日元,而上一财年为亏损4487亿日元。

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日产汽车在财报中表示,受新冠疫情持续蔓延、芯片供应短缺、原材料价格上涨等外部因素的影响,2021财年的经营环境充满挑战。”与此同时,受多种因素影响,2022财年日产汽车仍然困难重重。日产汽车预计,2022财年(20224-20233月)的销售额将增长18.8%但是营业利润将仅增长1%

作为日本销量第三的汽车制造商,日产汽车在2021财年的表现更像是一个新的开始。1998年,日产因经营不善深陷债务危机,福特和戴姆勒曾有意收购日产但因其陷入债务危机而犹豫,最终法国汽车制造商雷诺以54亿美元收购日产36.8%股份,成为日产最大股东,并获得在5年后将持股比例提升至44.4%的权利。

2000年,雷诺副总裁卡洛斯·戈恩出任日产首席执行官,并提出“日产复兴计划”,并带动日产扭亏为盈,在2002年成立东风日产,成功进军中国市场。也在这一年,日产获得雷诺15%股份,但雷诺日产的交叉股权关系并不平等,雷诺拥有44.4%的日产股权附带投票权,而日产拥有雷诺15%仅为股权。因此,雷诺能够影响日产的相关经营,而日产对雷诺的经营影响几乎可以忽略不计。

2016年,卡洛斯·戈恩再次主导“雷诺-日产联盟”对三菱汽车的收购,持有三菱汽车34%股份,成为三菱汽车最大股东,在重大管理层决定中拥有一票否决权,三菱汽车也成为“雷诺-日产联盟”的成员,最终成为了“雷诺-日产-三菱”联盟,而卡洛斯·戈恩也被选为下一任三菱汽车首席执行官

不得不说,卡洛斯·戈恩对于“雷诺-日产-三菱联盟”成立的重要性,而卡洛斯·戈恩对日产的改革也一度被视为管理学上最为成功的案例之一。然而,成也“戈恩”,败也“戈恩”,“戈恩事件”成为日产亏损的导火线。

雷诺是日产最大股东,而日产在联盟内部却被架空,这引起了日产的不满,于是在2017年日产推举西川广人担任首席执行官,试图摆脱戈恩的统治,到2018年西川广人彻底控制日产,而戈恩却因未披露的巨额薪酬、挪用日产资金为个人购买房产债券股票等被警方逮捕戈恩事件可以说是基于日产内部的秘密调查和举报,在戈恩被捕不久,日产汽车发出了一份正式声明,指控戈恩一系列的不正当行为。

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2019年底,戈恩在前美国陆军特种部队成员领导的安保人员帮助下弃保潜逃,成功逃离日本,并前往黎巴嫩。成功潜逃的戈恩多次表示自己是清白的,自己被捕完全是因为日产“逼他下台而想出的手段”。根据《纽约时报》的报道,黎巴嫩与日本没有签订引渡条约,但是黎巴嫩政府对戈恩发布了禁令,禁止他离开黎巴嫩领土。

与此同时,西川广人也被调查出超额领取薪酬问题,最终被迫辞职。2019916日,西川广人在9月16日卸任社长兼CEO。2019109日,日产宣布,公司高级副总裁、日产中国管理委员会主席、东风汽车有限公司总裁内田诚担任社长兼CEO。

2020218日,内田诚在股东大会上表示,如果不能扭转日产汽车的颓势,愿意接受被解雇的命运”。内田诚担任社长兼CEO时正处于严峻时期,日产的经营利润和销售额不断下降,这给内田诚带来巨大的压力,公司上下希望他能够采取积极的措施振兴业绩。不过,对于内田诚而言,刚上任就遇到疫情,再完善的战略和规划也只能搁置。当然,2021财年日产成功扭亏为盈,或许是内田诚证明自己最好的方式。

2020年5月,日产发布"Nissan NEXT企业转型计划",其核心主旨是要完成合理化产能、优化运营、优先考虑核心市场,并重点关注核心车型与核心技术,同时恢复业务基础的活力。内田诚表示,“2023财年是公司‘Nissan NEXT企业转型计划’的最后一年,所以2022财年对我们至关重要。尽管经营环境更为严峻,但日产将继续在全球范围内稳步推进‘Nissan NEXT企业转型计划’,在2023财年实现5%经营利润率。”

“Nissan NEXT”转型计划的顺利推进为日产盈利贡献巨大,但当前疫情依然严峻,供应链危机正在上演,尤其是中国市场上,日产的发展已经出现劣势。作为四大市场之一,中国对日产有着非凡的意义,但日产在华产品竞争力正在衰减,旗下仅依靠轩逸、天籁、逍客三款车型支撑,奇骏因置换三缸导致销量江河日下,而与此同时日产在新能源汽车领域被动发展,始终没有一款像样的产品上市,倘若无法快速补足短板,日产在华面临的问题将更为棘手。

数据显示,20221-4日产中国区(乘用车/轻型商用车/整车进口)累计销量368125辆,同比下降23.4%,其中乘用车事业板块累计销量为301,015,同比下降23.8%。对于销量下滑,日产汽车公司高级副总裁,日产中国管理委员会主席,东风汽车有限公司总裁山崎庄平表示:“持续的芯片短缺、供应链中断和因新冠疫情加剧导致的重点区域及城市管控,对产品生产和销售造成了持续的影响。”

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