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硬上三缸被“打脸”!郑州日产官宣“复活”四缸奇骏

2021-11-23 12:59 来源:汽车行业关注 小鑫

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汽车行业关注(autochat.com.cn)11月23日报道——

据郑州日产官方发布,经东风汽车有限公司认可和批准,日产奇骏·荣耀车型将由郑州日产全国首批90多家经销商负责销售和提供维修保养服务。此项目落地实施后,郑州日产将进一步加快面向个人用户的战略转型,持续丰富产品线,强化经销商服务水平,进一步满足消费者对舒适、节能和城市型日产品牌SUV产品的需求。

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上月底,有媒体报道称,现已停产的老一代东风日产奇骏即将迎来复产,并有望定名“奇骏经典”,意味着奇骏将两代同堂共市销售。值得注意的是,老一代日产奇骏的生产将交由郑州日产负责,销售渠道未来包括郑州日产和东风日产的经销商共同销售。

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随着郑州日产官方正式发文,老一代日产奇骏的复产也得到确认。据了解,郑州日产复产奇骏·荣耀将只提供2.0L两驱车型,不会推出2.5L四驱车型,新车尾标将会更改为“郑州日产”,其它包括外观、内饰以及基础配置与东风日产第二代奇骏基本一致,新车将在12月份正式上市。

7月30日,东风日产推出全新一代奇骏,新车推出VC-Turbo超变擎300 2WD与VC-Turbo超变擎300 4WD两款配置共计8款车型,售价区间为18.19-26.29万元。作为全新一代车型,新款奇骏在外观、内饰、配置等方面进行升级,动力系统也同样进行更新,其搭载1.5T变三缸涡轮增压发动机,最大功率150kW,最大扭矩300N·m,与之匹配的是全新一代CVT变速箱。作为对比,现款奇骏搭载的是2.0L和2.5L自然吸气发动机,最大功率为111kw和133kw,峰值扭矩为194N·m和239N·m。

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作为全新一代车型,新款奇骏最大的争议在于动力系统上。从参数来看,新款奇骏搭载的1.5T发动机不管是功率还是扭矩都要明显优于老款的2.0L和2.5L发动机,但是让消费者无法接受的是,新款奇骏比老款奇骏少了一个缸,成为又一款加入三缸阵营的车型。

在面对市场质疑时,东风日产仍然坚定地将三缸发动机植入了全新东奇骏。针对这一做法,东风日产汽车销售有限公司副总经理张继辉表示:“希望消费者不要纠结三缸四缸,就像航天飞机和中国卫星上天,那不是咱们的专业,能上天就好了。我们既然敢推出这款车,我们就是有底气的。”

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最终,市场还是用实际行动证明了,三缸机在国内走不通。据乘联会公布零售销量显示,2021年8-10月日产新奇骏的销量分别为4035辆、4021辆、4010辆。作为参考,2021年1-6月日产老奇骏销量分别为18583辆、10113辆、14418辆、14336辆、12855辆、11581辆。通过对比不难看出,在新奇骏上市之后,其销量基本呈现腰斩的趋势,老奇骏月销量基本维持在万辆以上,而新奇骏仅维持在4000辆的级别,而奇骏作为东风日产旗下四大畅销车型之一,其当前的销量已经影响到东风日产乃至日产汽车在华的市场表现。

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不过,在新一代车型上市之后,日产汽车复活老一代车型的操作也并非首次。目前在售的轩逸经典与轩逸就是如此,虽然全新一代轩逸正式在国内上市,但是老款轩逸并未就此退出,而是采用新老车型同堂销售的方式,并将上一代轩逸更名为轩逸·经典。此后,轩逸基本蝉联轿车榜单销冠。此外,郑州日产也曾复产过第二代奇骏,但是该车型并未采用日产品牌进行销售,而是以东风风度品牌征战市场,并命名为东风风度MX6。

有网友认为,郑州日产在复产老奇骏后,新奇骏的地位将会十分尴尬,虽然上一代车型在市场上已经征战了7年时间,外观和内饰都已经无法赶上时代潮流,但是月销量维持在万辆以上还是证明了其市场地位,而新奇骏虽然全面升级,但是发动机却备受争议,销量一落千丈。目前,由于是郑州日产复产,尚不清楚新老奇骏的销量是否会合并。

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实际上,在很多三缸车型折戟中国市场的同时,东风日产仍然鉴定推出三缸车型,而且是主销产品上,这种做法确认令人难以理解,如今看到新奇骏销量大幅衰退,宣布复产也不失为重新挽救市场的举措。资料显示,郑州日产成立于1993年,其中东风汽车股份有限公司持股51%,东风汽车有限公司持股28.65%,日产自动车株式会社持股20.35%,目前郑州日产旗下仅有途达和纳瓦拉两款车型在售,其中途达为SUV车型。

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作为参考,新奇骏指导售价区间为18.19-26.29万元,而上一代奇骏指导售价区间为18.88万-27.33万元,其中2.0L车型售价区间为18.88-20.73万元。郑州日产复产老奇骏,预计其售价会有一定的调整,但是调整的空间不会很大,应该还是在18-21万元的区间,主要还是为消费者提供更多车型的选择,届时奇骏将拥有东风日产和郑州日产不同生产,拥有1.5T三缸和2.0L四缸选择。

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