汽车行业关注（autochat.com.cn）09月29日报道——

针对早前小鹏P7在高速上碰撞追尾挂车事件，小鹏汽车回应媒体称：对于该起事故，相关部门出具了《道路交通事故责任认定书》，客户表示认可。同时，客户对于后台行车数据得出的分析结果也表示认可。即在发生碰撞前，前车识别及车辆控制等功能正常；撞击前，系统触发了安全带震动提示，车辆预警，AEB紧急制动等被动安全功能；NGP系统功能正常。目前，该用户已撤回对官方的投诉。

据此前报道，一辆小鹏P7在NGP自动导航辅助驾驶系统启动的状态下高速行驶，车辆前方出现大货车但是并未出现明显减速，，随后直接撞向大货车，事故造成车主脑震荡，全身酸痛，已经住院治疗。从事故照片来看，小鹏P7的车头已经完全变形，还碎了一地的零部件，车内的两个气囊已经全部弹出。

一位自称是该事故车主的朋友在微博上回应了该事故。据其介绍，发生在碰撞之前，在高速上行驶的小鹏P7启用了NGP自动导航辅助驾驶，并设置为120km/h的速度，被撞击的大货车当时时速预估是60km/h左右，撞击前段时间车辆未减速，在碰撞前十米时，车辆识别到货车并减速，但已经来不及了。其表示，“我们认为小鹏P7的NGP功能有致命缺陷！车主兄弟要求退车不再碰小鹏！”

从目前来看，虽然官方并未披露事故的具体原因，但是官方回应车辆在碰撞前各项功能均正常，客户对于相关部门出具了《道路交通事故责任认定书》表示认可，对于后台行车数据得出的分析结果也表示认可。也就是说，此次事件发生的原因主要责任在在于客户，而并非车辆存在质量问题。

目前国内外的智能汽车已经达成共识，自动驾驶0-5级划分中，0-3级驾驶任务接管由驾驶员来完成，驾驶员为驾驶行为最终责任人；4-5级也就是高级自动驾驶和完全自动驾驶条件下，驾驶任务由系统来接管，系统为最终责任人。目前，国内大部分车企的自动驾驶等级在2.5L左右，也就是驾驶员是主体，需要实时关注路面情况，在必要的情况下及时接管车辆。然而，部分车企在宣传过程中却少有强调，导致用户在使用过程中出现误导，而用户对于新技术往往是处于探索阶段，但一次次用危险换来的教训，却不容忽视。

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