汽车行业关注（autochat.com.cn）06月21日报道——

老年代步车被叫为“老头乐”，凭借着其小巧车的车身加上无需驾照、无需上牌，得到了广大中老年人的喜爱，但是在这些车辆中有不少达不到上路标准，例如大灯亮度过低、加速爬坡性能不足、刹车不达标等情况，给驾驶者本人和其它群众，带来了不小的安全隐患。而如今，老年代步车也将会被正式纳入正规化管理。

近日，工信部正式公开征求对推荐性国家标准《纯电动乘用车技术条件》的意见。其内容为，微型低速纯电动乘用车被要求座位数在4座及以下，30分钟最高车速大于等于40km/h且小于70km/h；车辆外廓尺寸长度应不大于3500mm，宽度应不大于1500mm，高度应不大于1700mm；车辆整备质量不应超过750kg；车辆续航里程不小于100公里。

具体的技术指标如下：

一、座位数：不多于4座。

二、尺寸要求：长度不大于3500mm、宽度不大于1500mm，高度不大于1700mm。

三、整备质量：不超过750kg。

四、车速：30分钟最高车速大于等于40 km/h且小于70 km/h。

五、续驶里程：不小于100km。

六、电池能量密度：不低于70Wh/kg。

七、加速性能：0 km/h~30 km/h 加速时间不大于10s。

八、爬坡性能：通过4%坡度爬坡车速不小于20 km/h，通过12%坡度的爬坡车速不小于10 km/h。

其实早在今年3月23日，工信部就发布了《低速电动车标准制定会议纪要》。针对低速电动车的新标，将老年代步车也纳入微型低速纯电动车的管理标准中。其意思为低速电动车不能纳入新能源汽车范围内，对于补贴方面也大大缩减，新增微型纯电动乘用车定义。

此次微型低速纯电动乘用车国标的新政一出，市场效应就来了。自5月起，上海率先调整了新能源汽车牌照政策，限制10万元以下或车身长度4.6m以内的微型新能源汽车上牌照，此政策也让五菱宏光MINI EV、欧拉白猫/黑猫、奇瑞小蚂蚁、长安奔奔EV等多款车型至今无法在上海上绿牌。虽然上海此举对微型电动车市场造成了不小的影响，但有业内人士对此表示，就市场份额而言，微型电动车还是有着不小的消费需求。此外，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树也表示：“在未来的新能源乘用车市场格局中，微型电动汽车起码能占据5%的市场份额。”

什么是低速电动车？微型低速电动车被划分为A00级，在一般情况下，低速电动车时速可以高到100公里，搭载的是三元锂电池或磷酸铁锂电池，续航公里大约可达到150公里。低速电动车在价格方面存在很大的优势，一辆品质上乘的低速电动车，价格在4万左右，而有些品质不佳的只需几千。虽不如汽车行驶速度快、续航里程高，但由于不需要上牌照，价格便宜，成为很多低线城市及乡镇、农村市场的热销车型。据相关的数据显示，全国已有100家左右规模以上微型低速纯电动乘用车生产企业，产能超过200万辆，主要分布在山东、河南、河北、江苏、福建等地。

而一直以来老年代步车这种低速电动车都游走在灰色地带，虽然其外观类似A00级汽车，但其行驶速度和安全性都非常的低。驾驶这类车的人大都没有考取驾照，交通意识薄弱，从而也带来了很多的安全隐患。据2017年工信部公布的数据显示，全国五年内发生低速电动车交通事故83万起，造成1.8万人死亡，18.6万人受伤。

本次《纯电动乘用车技术条件》主要增加了微型低速纯电动乘用车的定义和标准，新标准的推出将开创“微电”新品类，也将有效的规范当的微型低速纯电动乘用车产品质量参差不齐，企业鱼龙混杂的局面。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树接表示：“这个政策意义重大，只有低速电动车的技术标准确定了，企业才能有明确的目标，行业才能更有序的发展，消费者也可以享受更安全的驾驶体验。不可否认，政策肯定会升级一批企业，淘汰一批企业。”

因为要符合足上述要求，相关的车企就必须要做大量的试验，甚至花费大量资金。这样也导致低速车制造商的生产成本增加，其终端市场价格也将上涨，早前的价格优势不在。这样就加速了大批不合格的低速车制造商淘汰，从而也让低速电动车行业向合法合规的方向发展。

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