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丰田再引入两套动力系统,包括2.0L混动及1.5L三缸自吸

更新时间: 06月25日
来源:汽车行业关注 思远 栏目导航: 汽车行业关注 > 资讯 >

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汽车行业关注(autochat.com.cn)11月10日报道——

丰田品牌在华赢得持续热销的口碑后,已通过导入全新TNGA架构保持品牌在华成绩的助涨。正因如此,丰田品牌旗下多款车型都引来全面换代,丰田日前宣布再将引入新的动力技术。

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据太平洋汽车报道,丰田将于11月20日举行的2020广州车展上正式发布2.0L混合动力总成,并将该车型搭载于奕泽和C-HR车型上。据了解,此次搭载的2.0L混合动力总成,将有别于丰田旗下的1.8L/2.5L混动总成,至此丰田将在国内布局三套混动系统,进一步满足市场需求。

事实上,这套2.0L混合动力其实并不陌生,目前已经在雷克萨斯UX上使用,只是新款动力系统尚未有国产车型采用。该系统由2.0L自然吸气发动机+电动机组成,其中系统综合最大功率135kW(184PS);而单发动机最大功率为107kW(146PS),峰值扭矩188N·m;电动机最大功率80kW(109PS),峰值扭矩202N·m。搭载于UX260h上百公里油耗仅4.6L。

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除此之外,丰田引入的不仅有混合动力系统技术,在入门级车型中也将引入1.5L三缸发动机,搭载于更多小排量的紧凑型车型上,包括将逐步替代目前所使用的1.2T。毕竟这款代号为M15A/M15B/M15C(进口/一汽丰田/广汽丰田/)的新发动机,功率与油耗都将优于现款1.2T。据此前消息显示,新发动机将率先搭载卡罗拉和雷凌上。

而目前丰田旗下威驰、致享等车型也搭载了1.5L发动机,但由于这是NR系列的1.5L发动机是一款上市已久的发动机,采用四缸结构,供油方式为多点电喷,压缩比仅为11.5:1。而新1.5L发动机则为三缸结构,并采用缸内直喷技术,压缩比上升到13:1,减少了热量损失的同时,提升了发动机热效率,动力参数也因此上升。

同时,由于即将推出的1.5L三缸发动机成本更低,不排除换搭1.5L发动机后的车型,将在现款车型的基础上进行降价的可能性。目前丰田旗下的燃油车型仍搭载1.5L、2.0L、2.5L排量发动机,均为四缸结构。

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油电混合动力技术THS是丰田汽车目前主推的节能技术,其在华投放的多款车型上均装配了该技术系统,包括雷凌/卡罗拉双擎、凯美瑞双擎、亚洲龙双擎、RAV4荣放双擎等,能够有效降价油耗值及排放。今年9月,丰田汽车公司正式公布,其在中国的HEV油电混合动力车型累计销量突破100万辆。

根据丰田汽车最新目标,其计划在2025年的新车销售量中,电动化车型销售量超过550万辆,其中HEV和PHEV车型将超过450万辆,EV和FCEV将超过100万辆。而作为全球最大单一市场的中国,将是丰田实现这一目标的重要战略布局。

随着丰田不断引入更节能的混动发动机,以及成本更低的三缸发动机,都不难看出丰田正企图从更低的门槛或更细分的市场,不断扩大其在华的市场份额的提高,实现丰田在中国市场的扩张。


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