汽车行业关注（autochat.com.cn）04月30日报道——

面对自2020年新冠疫情的笼罩下，各行各业都显得尤为艰难，其中作为国民经济支柱之一的汽车行业亦是如此。由于疫情的持续影响让整个行业都未能实现超预期恢复，为此国家已出台多项政策以实现消费刺激，包括国六推迟等计划，但消息始终未能实施。

日前，国家发改委等十一部门联合终于对该项政策作出计划，发布《关于稳定和扩大汽车消费若干措施的通知》（以下简称《通知》）。通知指出，轻型汽车的国六排放标准过渡期调整为2021年1月1日前，在今年7月1日生产进口的国五排放标准轻型汽车将被允许在明年元旦前在尚未实施国六排放标准的地区销售和注册登记。意味着此前多个业内建议的“国六”政策延迟总算得到实施。

这对于整个许多汽车经销商、汽车厂商和消费者们来说无疑算是一利好消息。毕竟自2018年之后，我国汽车市场已经历连续两年的同比下滑，这也说明我国汽车行业正在面临一个增量向存量转变的低谷。然而，处在低谷期的汽车行业又遭遇一场突入起来的新冠疫情冲击，以致于整个行业再度陷入萎靡，更是屡创历史“最惨“记录。

根据中汽协提供的数据来看， 1-3月，汽车产销分别为347.4万辆和367.2万辆，同比分别下滑了45.2%和42.4%；其中，单单2月累计销量就达到78.5%

的下滑。至此，中国汽车市场已经连续21个月销量同比下滑。显然，在疫情影响之下行业表现十分不乐观。

而与此同时，中汽协截止于今年三月中旬数据显示，汽车行业符合国五标准的汽车仍有26万辆，所以在消费动力下降环境下，以及疫情的持续影响下，即使汽车经销商推出了许多促进汽车消费的政策，但销量依旧不乐观。倘若我国依旧按照原计划执行国六标准，经销商要想全部售罄“国五“车型显然非易事。

而如今国六政策也得到延后实施的计划，如果实现政策的落地，也意味着此前被国六政策所限制的部分车企和经销商拥有更长的过渡期来消耗国五的库存。但值得注意的是，此次国五销售新政仅局限于目前尚未实施国六排放的地区，也就是说已经公布提前实施国六的地区计划不变。

事实上，排放延迟的新政计划也存在两面性。最大的好处莫过于实现让消费者在购买国五车型时比国六车型拥有更大的优惠力度，而且相比车型略少和技术尚不成熟的国六车型，国五车型拥有更多选择和可靠性，毕竟在大多数车企来说，推出国六车型无非是“应付”政策而匆忙推出的新车型。

同时，也将实现部分拥有大量国五库存车型以及仍未实现国六车型推出的车企，和经销商完成搏命赚最后一把“希望”。除此之外，也包括大量平行进口车市场。

当然，有利自然有弊。对部分已实现国六的车企来说，政策的推迟会让厂商陷入一种疑惑，相比优惠力度更大也将可能更好卖的国五车型，国六市场又是否会被抢占，以致于车企在主推“国五”和“国六”车型中陷入抉择。

而对于消费者而言，某过于在优惠力度和后续情况中做出抉择，毕竟国五和国六车型除了在尾气排放上的不同，大多没有太多升级，但价格却高出一截。不过，国五车型始终都会面临淘汰，国六车型也必须执行。因此随着时间的延续，国五车型后续限制也会增加，包括卖车、用车、报废、限行等一系列问题。所以，政策的延缓反倒是加深了消费者的观望情绪。

此外，此次的通知还包括了，为了进一步鼓励二手车交易，从今年5月1日起到2023年年底，对二手车经销企业销售旧车，减按销售额的0.5%征收增值税。而用好汽车消费金融是另一个"支持政策"，鼓励通过适当下调首付比例和贷款利率以及延长还款期限等方式加大对消费信贷的支持力度，进一步促进市场活跃度。以及将会通过"以奖代补"的方式支持加快淘汰报废老旧柴油货车的步伐。

如果说国六政策的延迟推出是为了刺激当前汽车消费，不如说是为了实现尾部车企通过最后一波让利实现车型的甩卖，从而扩大一定消费市场的竞争力。但在政策的转变下，不仅仅是价格让利能够实现吸引消费者的选择，后续连带一系列的限制问题或将也是消费者做出选择因素之一。

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