汽车行业关注（autochat.com.cn）04月15日报道——

面对国内车市连续下滑趋势以及疫情的双重冲击下，越来越多品牌被逐渐边缘化，即便是作为豪华品牌的讴歌品牌也不过如此。由于销量惨淡，讴歌品牌不得不为了实现成本控制而实行并网模式。

日前，有媒体走访北京多家讴歌经销商发现，全北京仅剩下一家讴歌独立经销商，其余均为广汽本田与讴歌品牌共同销售渠道。从现场拍摄的图片可以看见，在这家广汽本田的4S店中停放着目前较为畅销的本田皓影和雅阁车型，而两者中间停放着一辆讴歌CDX，因此位置上也是十分显眼的。

而像讴歌RDX这样更高端的车型还设有专属展位，可见广汽本田对讴歌品牌还是有着“区别”的对待。而且现款RDX与冠道车型，在价格上也十分接近，其中RDX四驱入门版优惠后约为33.3万元左右，而顶配冠道在32.98万，并没有优惠。

对于这样的情况，或许会给人一种将豪华品牌放在广汽本田内同堂销售，不会影响本田的销量？对此，展厅销售表示并不担心，而且他们还会主动对消费者进行讴歌品牌的介绍。毕竟在中国地区，本田知名度要高出讴歌不少，大多数消费者进店都是奔着本田旗下畅销车型而来的。

事实上，早在去年中就已出现多地讴歌品牌并入广汽本田4S店内同堂销售的情况。根据过去一年的销量来看虽有起色，但对于同是日系品牌旗下的豪华品牌定位的讴歌，明显不及丰田旗下的雷克萨斯，甚至不如日产旗下的英菲尼迪。

据本田中国数据显示，广汽讴歌自2016年实现国产后，2017年达到巅峰，累计销量16348辆，同比增长100.8%。但到了2018年，讴歌销量仅为7337辆，同比下滑55%，而2019年销量实现同比增长63%至14,786辆。

尽管讴歌品牌在美国豪华市场坐有一席之地，仅次于BBA及雷克萨斯之后排在第五位，其销量甚至要高于英菲尼迪、路虎、林肯、沃尔沃等。但到了中国市场，讴歌几乎不被消费者认可，品牌认知度低下，以致于销量常年居于豪华品牌垫底位置。甚至有网友将其与长安汽车的LOGO相提并论，这无疑使得讴歌的口碑再受打击。

其实，并网销售的模式对于讴歌来说也是相对较好的举措，因为像讴歌这种形象低、售后网点以及营销方面投入都相对较少的二线豪华品牌，通过人流和人气更高的广汽本田帮助其实现更多曝光，无疑是利好的。与此同时，也能让广汽集团针对讴歌品牌的成本控制更具优势。

公开资料显示，讴歌品牌自2006年开始以进口车的身份进入中国，直到2016年，广汽讴歌正式实现国产。直到目前，广汽讴歌共推出了三款国产车型，分别为CDX、TLX-L和RDX，以及两款进口车型MDX、NSX。

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