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汽车行业关注(autochat.com.cn)03月29日报道——
在2008年大规模试点铺开之后,中国新能源汽车从无人问津到现在的“弯道超车”,新兴的新能源造车企业超过百家,而在去年中国新能源年销量已经成功突破百万辆,全球新能源汽车550万辆保有量中中国占比过半,那么中国市场上新能源汽车是不是很讨人喜欢呢?恐怕并非如此,在博鳌亚洲论坛上,小鹏汽车创始人何小鹏就说出了大多数车主的心声。
何小鹏表示,中国买电动汽车的人绝大部分都是不想买电动汽车的,很多人因为牌照、做共享汽车以及价格补贴等原因购买了电动汽车,但他们实际上并不是内心迫切想买电动汽车,所以虽然看到电动汽车数量增长很快,但是创新品质和质量并不没有快速提高。
换句话说,中国电动车发展飞快,这并不是市场行为,只不过是政策在推动。
上汽集团董事长陈虹也曾表示,我国新能源汽车目前仍以政策驱动为主,市场驱动力不够强,到2020年购置补贴取消后,若无其他政策跟进,由于新能源汽车购置成本大幅上涨,很可能导致中国新能源汽车市场出现40%左右的“断崖式”下滑,特别是纯电动汽车受到的冲击更大,市场份额可能下滑50%左右。
针对中国新能源行业未来发展,徐和谊还发表了自己的见解,其认为,中国新能源汽车发展到了一个关键的转折点,“那些依靠补贴的新能源车很难活下来”。
3月26日国家新能源补贴新政策正式出台,补贴新政中,续航250km以下的车型取消补贴,250≤R<400的车型补贴1.8万元,补贴下滑60%;R≥400的车型补贴2.5万元,补贴下滑50%;插电式混动车型补贴1万元,下滑55%。
新能源补贴退坡,众多车企纷纷调整了补贴政策,到6月25日过渡期结束之后,绝大部分电动车都会“涨价”。补贴会直接影响这些车企品牌的价格走向,不过该买的还是得买,在城市限牌的政策推动下,燃油车号牌越来越难获得,容易获得的新能源汽车指标则成为更多消费者的选择,不得不接受新能源汽车涨价的事实。
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