汽车行业关注（autochat.com.cn）03月29日报道——

在2008年大规模试点铺开之后，中国新能源汽车从无人问津到现在的“弯道超车”，新兴的新能源造车企业超过百家，而在去年中国新能源年销量已经成功突破百万辆，全球新能源汽车550万辆保有量中中国占比过半，那么中国市场上新能源汽车是不是很讨人喜欢呢？恐怕并非如此，在博鳌亚洲论坛上，小鹏汽车创始人何小鹏就说出了大多数车主的心声。

何小鹏表示，中国买电动汽车的人绝大部分都是不想买电动汽车的，很多人因为牌照、做共享汽车以及价格补贴等原因购买了电动汽车，但他们实际上并不是内心迫切想买电动汽车，所以虽然看到电动汽车数量增长很快，但是创新品质和质量并不没有快速提高。

换句话说，中国电动车发展飞快，这并不是市场行为，只不过是政策在推动。

上汽集团董事长陈虹也曾表示，我国新能源汽车目前仍以政策驱动为主，市场驱动力不够强，到2020年购置补贴取消后，若无其他政策跟进，由于新能源汽车购置成本大幅上涨，很可能导致中国新能源汽车市场出现40%左右的“断崖式”下滑，特别是纯电动汽车受到的冲击更大，市场份额可能下滑50%左右。

针对中国新能源行业未来发展，徐和谊还发表了自己的见解，其认为，中国新能源汽车发展到了一个关键的转折点，“那些依靠补贴的新能源车很难活下来”。

3月26日国家新能源补贴新政策正式出台，补贴新政中，续航250km以下的车型取消补贴，250≤R<400的车型补贴1.8万元，补贴下滑60%；R≥400的车型补贴2.5万元，补贴下滑50%；插电式混动车型补贴1万元，下滑55%。

新能源补贴退坡，众多车企纷纷调整了补贴政策，到6月25日过渡期结束之后，绝大部分电动车都会“涨价”。补贴会直接影响这些车企品牌的价格走向，不过该买的还是得买，在城市限牌的政策推动下，燃油车号牌越来越难获得，容易获得的新能源汽车指标则成为更多消费者的选择，不得不接受新能源汽车涨价的事实。

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