汽车行业关注（autochat.com.cn）03月28日报道——

新能源汽车补贴新政正式公布，补贴金额在2018年基础上大幅下滑，幅度超过50%。博鳌亚洲论坛期间，小鹏汽车创始人何小鹏分享了他对新能源汽车补贴下降的观点，“补贴政策退坡，我认为是非常好的，我认为对小鹏汽车的发展是一个利好。”

何小鹏出席“2050年的汽车”分论坛还表示，尽管中国电动汽车发展速度第一，但是质量并不是太好，可能是因为做共享、价格补贴等各种原因，尽管数量提高了，品质却并非如此。“我们说了很久，但是电动汽车并没有真正走入千家万户。”他认为，2021年电动汽车行业会进入一个续航更长，成本下降明显、品质提高的新阶段，今天还是打基础的成长期。

3月26日财政部、工业和信息化部、科技部和发展改革委四部委联合发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，补贴新政中，续航250km以下的车型取消补贴，250≤R<400的车型补贴1.8万元，补贴下滑60%；R≥400的车型补贴2.5万元，补贴下滑50%；插电式混动车型补贴1万元，下滑55%。

除了继续大幅降低补贴金额和提升补贴门槛之外，地方补贴也将在3个月的缓冲期6月25日之后被彻底取消。

在政策没有正式公布之前，新能源补贴退坡已经是行业内公开的秘密，此前早就有众多车企开始出政策应对补贴退坡，在2月初小鹏汽车宣布小鹏G3涨价，涨价后悦享版售15.58万元，智享版17.78万元，尊享版19.98万元，相比刚上市售价，三个版本车型分别涨价2万、2.8万和3.4万元。

而在更早之前，去年12月的发布会上小鹏汽车也宣布了保价计划：对于在2018年12月31日（含31日）前下大定，并于2019年1月31日签订购车协议的用户，仍然享受2018年的补贴政策，退坡的部分由厂家出钱补贴。

以目前的技术，新能源汽车成本依然是高居不下，在售价上与燃油车相比还是高出一截，政府补贴至关重要，换句话说，很多车企都在靠补贴生存，2019年补贴下降幅度超过50%，这对行业来说是个大考验。基石资本董事长张维也曾发文称，在中国并没有任何一家新能源造车企业值得投资，新兴的造车企业数量早就超过了100家，而他们中的大部分，将会度过一个关乎生死存亡的2019年。

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