汽车行业关注（autochat.com.cn）01月29日报道——

不仅是2019年已经过去，新的一年也已经过去一个月，各家车企陆续公布了新年目标。随着国内汽车市场连续两年的下滑趋势，今年市场表现仍存在许多不可预期，包括受疫情影响，对此，各家车企对于新的一年销量都变得较为保守，甚至有只要求跑赢大盘的。

从各家车企的新年标来看，不少车企都降低了销量目标，即便是在上年实现大幅增长的本田汽车也仅仅是同比上年增长了1万辆的销量目标，显然2020年的汽车行情依旧不太乐观。

作为德系以及国内销售体量最大的大众品牌只有一汽大众公布了新年目标，加上一汽奥迪全年销售目标为212.5万辆，同比上年增长并不大，而一汽大众是在2019年最先也是唯一突破200万辆的车企，并且旗下还增加了一大销量增长的品牌捷达。时隔多年再次超越上汽大众重回榜首，虽说去年奥迪因产品换代影响，销量上有所减少，未能超越奔驰、宝马，但下半年增长趋势明显，相信今年将再刺激到奔驰、宝马。

同样作为豪华品牌的奔驰、宝马并未公布销量目标，或许受市场影响，两者仍未做好准备，而奔驰上年56万的销量目标仅是北京奔驰的，去年累计销量实现同比增长4%；而宝马累计销量最高成全年豪华品牌冠军。

日系品牌中，丰田汽车则在今年表现非常激进，将年终目标定在176万辆，其中一汽丰田77万辆，不难猜测今年丰田对销量如此信心也是得益于今年将有多款新车型上市，包括RAV4姐妹车型威兰达等，加上RAV4和卡罗拉的逐渐爬坡实现销量增长。

另一方面是因为丰田旗下还有豪华品牌销量增长的新“利器”雷克萨斯，即使在去年频频出现加价、罚款等情况依旧实现销量增长，今年更是将目标定在30万辆，希望以此超越凯迪拉克的销量。

本田汽车在今年依旧有着多款新车型上市，包括持续畅销的思域将推两厢版，新款飞度以及插混CR-V等车型，但其将销量目标依旧定在销量不出现下滑或是微幅增长下，显然本田汽车对今年汽车市场并不看好，相对还是比较保守。

同样销售体量较大的日产汽车并未公布新年目标，由于去年日产受多重影响，成为三大日系唯一下滑的品牌，不过今年也有各别新车型或将上市帮助其实现销量增长，包括新奇骏。而旗下的英菲尼迪仅仅将目标提高200辆，显然英菲尼迪在豪华市场体量仍没有太大竞争点。

另外两家同是日系品牌的马自达和斯巴鲁则被定位小众品牌，斯巴鲁因为进口车型，价格定位较高可以理解，但实现国产的马自达依旧定位高于同级别车型，导致其销量连年下滑，销量占比也较小。

合资品牌的法系和日系以及美系品牌，受自主品牌的逐渐崛起，销售体量正在缩小，起亚和现代汽车均下调了年目标，显然定的太高也是无法实现的，特别起亚今年销量出现大幅下滑近五成，期望通过新能源在今年实现转型，但自去年7月新能源行业补贴退坡后的变化，新能源汽车市场变化变得比预计更猛烈。

美系品牌受贸易影响较大，以致于上汽通用销量出现大幅下滑，但销量目标并未公布，相信今年也不一定好过。而同为美系品牌的福特汽车已从2016年近百万的销量下滑至去年的18.4万辆，同比上年下滑达51%，显然，连福特汽车都不知道该如何确定销量目标了。不得不说福特推出的三缸车型是将自己推进了一个“大坑”，不仅没实现销量增长，反而问题频出，如今再次希望重推四缸车型实现销量增长，或许难度更大了。

目前，法系品牌在国内集体低迷，从雪铁龙、标致到雷诺，都出现大幅下滑的现状，如今三个品牌在华占比仅不到0.7%，其中，雷诺上年在在华累计销量为17.96万辆，同比下滑了17.2%，而乘用车板块的东风雷诺仅为1.85万辆，同比下滑了63%；神龙旗下的雪铁龙和标致两大品牌仅达到11.36万辆，法系三大品牌均下滑幅度明显。

国产自主品牌大多数车企同样受到市场销量下滑，以至于降低了今年销量目标，包括北汽、东风集团等。被誉为“利润奶牛”的长安汽车也因为福特汽车的连年下滑，将新年目标仅仅定在跑赢大盘。而比亚迪受新能源补贴退坡，销量受到较大影响，未公布新年销量目标。

作为国内自主品牌体量最大的车企吉利和长城，其中长城未公布销量目标，但上年实现目标大99%，跑赢大盘。而吉利汽车则完成去年年度目标，并将新年目标定在141万辆，可以看出吉利对今年市场和销量有着充足的信心。

总的来看，受上年的市场表现影响，不少车企都降低了销量目标，即便有着强大竞争力的车企都仅仅将目标定在微幅增长上，只能说明今年市场仍然处于艰难的态势下。当然也有各别车企将目标定在更高的突破点，但从目前的形势来看，或将很难实现。

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