汽车行业关注（autochat.com.cn）01月28日报道——

在国内豪华市场有着主导地位的奔驰，在过去的一年里即便“负面”消息累累依旧实现逆势增长的态势。原本以为带有奔驰车标气势的车辆销量一定不会差到哪去，但从奔驰最新的国产电动车型销量来看，却显得即便带有奔驰标的电动车依然“不香”。

作为奔驰旗下首款电动车，也是首款实现国产的奔驰电动车型EQC于去年11月初上市，售价为57.98-62.28万元，定位为中型纯电动SUV，其外观与海外版本设计风格相同，并搭载80kWh容量的电池，NEDC工况续航里程超过415km，百公里加速时间5.1s。

国产电动车型EQC从全球首发到实现国内生产仅用了一年的时间，这样的引入速度在国内其他车型里少之又少，而这样的计划不仅表明了奔驰希望通过该款电动车实现转型，同时，彰显奔驰开始进军国内电动车市场的计划。

但正是这样一款车型于11月上市当月仅售出160辆，如果说因为上市之初进行经销商铺货，那上市后的第二个月，奔驰EQC销量则更低，仅售出98辆，两个月仅卖出258辆，这样的成绩对于奔驰在国内生产的任何一款车型都相差甚远。甚至连同样定位高端市场却被众多“槽点”缠身的蔚来销量还少，12月蔚来ES6累计售出2537辆、ES8售出633辆。

单从EQC的外观和配置来看，整体设计与旗下的奔驰GLC相近，只是在多个细节处更倾向于电动车的设计方向；尺寸上也稍宽于奔驰GLC，根据去年高端SUV的销量数据显示，奔驰GLC成为2019年度高端SUV车型的销量冠军，因此，外观并不是主要影响EQC销量的因素。

事实上，对于EQC的定价和目前消费者对电动车市场的不高涨才是影响EQC销量的主要因素。根据同级别车型的蔚来ES6售价39.8万起，除了车标不如EQC，几乎所有数据都优于奔驰EQC。而作为电动车最主要的性能应该是综合续航，但奔驰EQC的NEDC工况续航里程为415km左右，甚至低于国内多款电动车型。

其次，自去年新能源补贴政策退坡后，新能源汽车市场连续数月下滑，在2019年新能源汽车市场更是首度出现同比下滑，2019年中国新能源汽车累计销量120.6万辆，同比分别下降4.0%。而这迹象不仅反映补贴退坡的影响很大，同时也反映了市场需求在不断下降。

但根据奔驰2019年在华累计交付702088辆新车，同比增长4%的成绩来看，并不是奔驰不好卖，而是在新能源市场持续下滑的形势下，电动车存在的顾虑对消费者仍然有着很大的影响，带有奔驰标的电动车亦是如此。

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