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汽车行业关注(autochat.com.cn)11月18日报道——
现代集团日前公布了北京现代第三季度财报,由于汽车销售疲软,北京现代第三季度实现营收2.76万亿韩元,营业亏损为1253亿韩元(约7.5亿元人民币)。
据乘联会数据显示,今年1-10月份,北京现代累计销量为56.83万辆,同比下滑4.2%,相比去年,北京现代仍然未能扭转同比下滑的趋势。而与前9个月累计销量45.14万辆,同比下降19.6%,降幅有所收窄。
自从2017年北京现代遭受“重创”。全年销量仅为78.5万辆,同比下降31%,仅完成125万销售目标的62.8%。2018年销量依旧表现不算出色,累计销量76.6万辆,按照今年10月单月销量5.6万辆来计算,2019年仅剩下不到两个月,意味着今年北京现代将会再创新低。
显然,有声音一直称,韩系车回暖。但是,如果从客观的销量数据上看,相比去年同期,北京现代依然未能扭转销量颓势。
其实,北京现代目前在国内销量低迷的主要原因,仍是其产品力显疲态,没有跟上中国消费者的需求变化,存在车型定位不明确等问题上。
从2016年途胜就因各种原因被反复召回,单是机油门事件在今年8月份,再次进行召回共计400377辆。此外,从车质网平台上了解到的质量问题还有不少,现代菲斯塔发动机噪音大、悦动发动机无法启动、朗动转向卡滞及车身生锈、ix35车身生锈等均投诉非常多,或者成为通病。
产品更新换代速度缓慢。例如2005年上市的途胜,在2015年进行一次换代,销量突破17万辆,又该引来了换代时期,但直到2018年底第四代途胜上市,期间没有经历过改款。还有北京现代在很长的一段时间里存在着伊兰特、悦动、朗动、领动“四世同堂”的局面,但这“四代”差别并不大。
根据北京现代在国内的5间工厂计算,合计年产能在165万辆左右。而如今不到80万辆的销量,相当于闲置产能超过50%,以业内公认的企业健康运转至少80%的产能利用率的算法,北京现代产能处于严重过剩状态。
虽说为了重振销量,现代在寻求“以价换量”的策略,并且加大对在华的车型推出和换代,但事实随着汽车市场的整体环境低迷的状态下,以及一些自主品牌的崛起,作为合资品牌中的韩系车已经渐渐失去光环,仅有旗下个别车型还有着一定的吸引了,但也只是能够说表现一般。
据现代汽车公布第三季度财报,财报显示,公司营收达到26.97万亿韩元,同比增长10.4%,营业利润为3785亿韩元,净利润为4605亿韩元。本季度现代汽车净利润低于市场的预期值,也是因为中国和印度等新兴市场的销售下降所致,虽然美国销售复苏但你也被抵消了。
显然,韩系车在国内的问题依然存在很多,为此,现代也作出了“复兴”计划,希望2021年重回巅峰也做了不少努力,但罗马不是一天建成的,巅峰也不是一天就能回去的,留给它的时间还有多少,我们只能静观其变。
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