汽车行业关注（autochat.com.cn）03月17日报道——

由于特斯拉国产项目正式动工以及更便宜的Model 3汽车入华，打破国产电动车垄断的市场环境，国内车企的好日子开始出现倒计时。众所周知，“续航”是一辆电动车最为核心的竞争力，但国内众多车企还在宣传“60km/h等速续航”误导消费者，故意夸大一辆车的续航能力。

本月初，汽车之家创始人、车和家CEO李想还在微博上狠批车企这种宣传行为，其认为如今还以60km/h等速续航宣传的电动车太丢人，甚至直接把这样的虚假续航里程数字贴在车屁股上，竞争对手特斯拉都打到家门口了。

我们当时还注意到蔚来汽车ES8官网同样标示了“最大续航里程500公里”作为宣传，而实际NEDC综合续航里程为355公里。而真实用车环境下，综合各种因素，实际续航在300公里左右。

在李想及大部分媒体的批评号召下，不少车企已经放弃最大续航作为宣传卖点，而只使用NEDC综合续航的标识。

目前，蔚来官网上已撤走最大续航里程的宣传，首页上也只出现“综合续航355公里”的字样。

如今电动车综合续航已上升至500公里左右的行业水平，遭遇过多次续航里程大幅缩水争议的蔚来ES8，355公里的表现在目前行业中确实已经没有太大竞争实力了。而蔚来建立起服务团队，一键加电和换电站的布局，进一步弥补的续航较短的短板。

国内电动车企宣传的续航可分为“60km/h等速续航”和“NEDC综合续航里程”，很明显，后者才是国际公认最具权威性的测试续航方式，因为国内的NEDC和欧洲NEDC工况测试基本一样。反而前者有种自欺欺人的感觉，等速最大续航里程几乎没有一点参考意义，只是作为车企混淆视听的一种宣传手段。

在市场竞争下，不少自主品牌均以60km/h等速续航作为宣传，以此打压竞争对手，甚至以此作为命名方式。

比如准备上市的吉利全新电动车“几何A”，官方海报曾以最大续航510和600作为宣传，车型命名也直接使用510和600，在媒体曝光批评后，吉利最后标示出410和500公里的综合工况续航里程，但车型命名依旧延续等速续航的数字。

待该车最终上市后，看是否还会以最大续航作为宣传手段。

如果还是这样，用李想的话来说，不仅用60等速宣传自己，还直接把虚假续航里程数字贴在车屁股上，实在是丢人的宣传的手段。

因此，消费者在购买电动车的前提是对他们有足够的了解，绝大多数普通用户买电动车是无奈之举，最为关心的是续航能力，不要被动辄五六百公里的厂家宣传所误导，结合综合工况续航里程数据作为选购参考才是明智之举。蔚来汽车主动撕下华丽的伪装，还有更多国产电动车跟进吗？

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