汽车行业关注（autochat.com.cn）05月01日报道——

  在20年前我们国内汽车工业水平还处于在世界落后的尴尬局面，即使能够和外国品牌合资，我们也只是盲人摸象一般只会捣鼓不懂原理

  在改革开放的今天中国成为全球最大的汽车生产国，我们不单只满足了我们的生产还出口到外国，广汽本田的飞度车型在07年出口至欧洲，而上汽别克在15年将昂科威返销美国，4月份东风标致生产的1.2T发动机返销欧洲供PSA集团车型使用。而在新能源领域我国取得更让人满意结果。

  在伦敦公交司机詹姆斯来到位于伦敦北部公司上班，上班时他例行地对车辆周围进行检查，确保行车安全，谈及新来的比亚迪大巴他摸着方向盘表情透露着喜色，他说：我在伦敦地区驾驶了将近30年的公交车许多型号的车型我都接触过，当我们公司的管理层向我们透露接收新的电动大巴时候我们疑惑着新车型能否胜任在伦敦的使用，而到我们真正驾驶着新车在伦敦街头时候更多的是受到乘客的赞许，新车没有任何的噪音，也不会有废气影响路上的行人。车内的空间布局也舒适，受到乘客的欢迎。

   早在伦敦引入电动化的大巴时候，伦敦的双层巴士从里到外有着严格的要求，谨慎、保守是我们对英国人的第一印象，而不外乎英国人对于纯电动的大巴的猜疑，在经过一番考虑之后伦敦交通管理局就赶赴深圳比亚迪进行实地考察

  “区别于其他厂商，比亚迪围绕的是电池这一‘心脏’来造大巴，这一品质保证是我们很看重的。”伦敦前交通管理局局长莱昂·丹尼尔斯说。
  在2013年年末比亚迪为伦敦特别定制的红色纯电动单层公交大巴，在其市中心投入服务，在繁忙的维多利亚站、滑铁卢站、伦敦桥站线路之间

   在此时的欧洲电动大巴还是方兴未艾的事物，许多主流的厂商仍未投入电动大巴的研发，而在伦敦这个有着过千万人口的城，单层的公交在伦敦使用效率不及双层大巴，故此双层的车型是最普遍。

  电动双层车型的难度比起普通的单层车型难点在不牺牲空间布局需要放入更大的功率的电池，而车重则意味使用更强的电动机，为此比亚迪特意成立专门的小组攻克双层大巴的开发。

  最终功夫不负有心人，首批的电动大巴早在2016年3月正式投入试运营，试运营路线贯穿伦敦市中心，包括著名的购物圣地牛津街、国会大楼等地标性建筑。目前，比亚迪共有140辆纯电动大巴车行驶在伦敦街头，占当地纯电动大巴市场的八成以上。自2015年投放以来，这些纯电动大巴已累积行驶480万公里，减少二氧化碳排放超过5000吨。

  算上一笔账，以前的燃油客车每天的平均运营成本为99英镑，而如今的比亚迪电动客车仅为18.5英镑，整整降低了80%多，综合算下来，每辆车的经济效益运营在4年之后将全面超越燃油客车。”

   而今比亚迪欧洲总经理何一鹏回忆说在第一次参加汉诺威商用车展时候，同行们不屑中国的参展商。到如今几年过去比亚迪占据了欧洲20%的市场，在欧洲市场站在领跑的位置。

   如今在欧洲很多主流厂商都纷纷加入制造纯电动的大巴行列但都在电池技术和电机核心关键技术不如比亚迪，比亚迪成为站在他们家门口最有力的挑战者。由于在欧洲地区很多的大城市里都不允许柴油车车型进入，很多城市的公交公司都纷纷采购比亚迪的车型以确保他们的车队能够确保经营权和排放要求。在欧洲的很多城市除了最早进入的伦敦，在荷兰的阿姆斯特丹，德国的法兰克福，挪威的奥斯陆，捷克的布达佩斯等城市都能看见比亚迪的纯电动大巴甚至其他的中国品牌。

  而今我们中国的企业在不断推动创新的情况下走出国门，用自己的技术去让外国人知道中国制造的4.0，而通过一带一路的经济建设我们的技术不断输出国门获得认可之余还为世界的可持续发展提供重要的动力

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