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粤赣高速12死车祸扯出深圳“组团赴赣驾考”隐情 此事背后水很深

来源:汽车行业关注 aWc  评论()  2014-12-16 16:39:40

三天前发生在粤赣高速公路上的12死三伤的惨案调查如今又有了新的进展,事故中一共涉及包括豫LG7218(豫LC968挂)、粤BTQ653、粤BE74V8、闽B09610、赣B76815、赣DD1830号牌的六辆汽车,而其中的粤BE74V8号牌面包车上的8个人是赴赣驾考的1名驾员和7名学生,倘若江西驾考费用高一些的话,伤亡也就没那么大了!



车祸示意图 新华社发

12条生命揭露“组团赴赣驾考”隐情?

粤赣高速车祸12死3伤,面包车上有一对深圳姐弟

这宗特大交通事故事发于12月13日凌晨2时许,在粤赣高速河源市和平县上陵镇寨西村路段有6车连环追尾并引发4车爆燃7小时,事后一共造成12人死亡和3人受伤。昨日,晶报记者经过多方联系,得到最新消息——得知其中粤BE74V8号牌的风神面包车上8人疑为组团赴江西赣州考车的“学车团”。另据深圳网友在网上透露,面包车上遇难的8人中,有2名深圳人,两人为姐弟,但这一消息目前尚无实证。



粤B面包车上8人全亡

六车连环追,场面和其惨

昨日,晶报记者采访到其时在现场的中新社记者彦阳,他表示,当日凌晨2时15分,一辆车牌号为豫LG7218(豫LC968挂)的半挂牵引车(实载3人,2人死亡、1人受轻伤)正装载钢筋线材从广东揭阳市开往江西大余县方向,当车由南向北行至粤赣高速和平县上陵30Km+300m路段时,强吻了前方的粤BTQ653号牌轿车(实载2人,全部死亡)、粤BE74V8号牌车辆(东风风神,核载7人,实载8人,全部死亡)、闽B09610号牌半挂牵引车(物流车,实载2人,均为轻微伤)、赣B76815号牌大货车、赣DD1830号牌大货车等5部车辆。结果造成豫LG7218(豫LC968挂)号牌车、粤BTQ653号牌轿车、粤BE74V8号牌面包车、闽B09610号牌车等4辆车起火燃烧。

彦阳表示,13日上午10点接到报料后,由于现场封路,他徒步走了5公里路,于下午两点到达事发现场。当时,现场尸体已被公安和消防人员取出,现场景象惨不忍睹。

网友报料:

同事因漏考有惊无险

据河源市警方昨日向晶报记者透露,目前省政府已经成立事故调查小组,全面调查事故具体原因和死难者身份等情况,待专家现场勘查鉴定后,将通过对死难者进行DNA比对核实后统一发布,目前已有家属陆续去医院认领死者遗体。

而记者昨日还在网上发现,一名网名为“不如毁我”的网友在14日报料称,伤亡人数最大的面包车上有两名来自深圳光明新区的姐弟,是公明“神×驾校”的学员,但该信息尚未得到任何证据佐证。并且其还暗自庆幸地表示,“我们公司领导当天因为技术不过关没有安排去考试,否则就难说了”。

组团赴赣驾考,究竟有何猫腻

网友@华哥2174120表示,值得注意的是,江西考驾驶证为什么这么便宜?“否则面包车上也不会一次死8个,建议江西交警要把学车费用涨起来,要知道去江西上犹县学车只要2200元,要怪就怪江西驾校收费太便宜了……”另据网友表示,在寻乌县学车,也只要2600元。随后记者搜索网页得知,江西驾校普遍价格都在2000元至3500元之间。

而据晶报记者简单搜索了深圳市内各大学车点的收费情况,普遍高达6000元至9000元的价格可不是每个人都能承受得起的。资深媒体人陈先生就认为,事情可能不只是价格便宜这么简单,“更重要的原因在于深圳驾考的旺盛需求,导致那些交钱还没得考的人迫不得已赴外省驾考。”



原文采写:腾讯网记者 王子键 实习生史青玉

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    营收销量双下滑,曝保时捷被要求放慢电动化,汽车行业关注,汽车行业资讯网站, 10月21日
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    营收销量双下滑,曝保时捷被要求放慢电动化

    更新时间: 10月21日
    来源:汽车行业关注 连泽华 栏目导航: 汽车行业关注 > 资讯 >

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    汽车行业关注(autochat.com.cn)06月10日报道——

    据外媒报道,因全球电动汽车市场发展放缓威胁到保时捷的销量和利润,保时捷股东呼吁放慢电动化转型步伐。另外,投资者指出,在保时捷试图对其产品线进行重大改革之际,其在华销量下降,零部件采购也出现问题,令保时捷股价承压。

    WechatIMG3689

    截至发稿前,保时捷暂未对上述消息作出回应。

    最新数据显示,今年第一季度保时捷全球市场销量和营收均出现不同程度的下滑趋势。一季度保时捷全球共交付77640辆新车,同比下滑4%,其中,中国市场仅交付16340辆,同比下滑24%。销量的下滑也导致保时捷业绩急转直下,一季度保时捷总营收为90亿欧元,同比下滑10.8%。其中,车辆销售额同比下滑12.7%至81亿欧元;汽车业务毛利同比下滑30.3%至23.4%;销量利润率也降至14.2%,同比下滑4%。

    上月底,因保时捷销量大跌,纯电车Taycan卖不动,为缓解资金压力,不少经销商被迫选择亏本销售,保时捷中国为完成销售任务选择压库,导致经销商资金压力极大,进而激化了矛盾,由此保时捷中国经销商发起集体抗议和抵制。针对这一消息,彼时保时捷中国回应:“当前汽车行业正在经历着前所未有的重大变革,保时捷中国与经销商共同面临着若干复杂的问题,机遇与挑战并存。”

    640-1

    资料显示,保时捷(Porsche)于2001年进入中国市场销售,2015年开始中国市场成为其全球最大单一市场,连续20年刷新在中国市场销售业绩。但从2022年开始,保时捷在华销量出现明显的跌幅。数据显示,2022年-2023年,保时捷中国市场总交付量分别为93286辆和320221辆,分别同比下滑2.5%和15%,而进入2024年以来,销量同样未能止跌。对于保时捷销量的下滑,行业认为,这与其在电气化转型过程中一直面临较大的压力,且电动汽车产品推出节奏缓慢有关。

    不可否认的是,保时捷在中国市场的日子确实没有以前那么好过了。在过去,保时捷是汽车行业里最赚钱的车企之一,但随着电动化转型令保时捷在研发和营销费用支出创新高,但保时捷在纯电车上并没有取得亮眼的销量成绩,进而导致其在中国市场掉队。保时捷首款纯电动跑车Taycan于2019年9月上市,售价区间为89.80-183.80万元。新款Taycan车型于2024北京车展前夕公布售价,涵盖运动轿车和Cross Turismo两种车身形式,售价为103.8-156.8万元。而保时捷第二款纯电动车Macan EV直至今年1月才发布,时间跨度超过5年,产品推出节奏极为缓慢。在此背景下,面对越来越多的造车新势力快速布局高端电动车领域,保时捷在传统豪华品牌的市场份额也逐渐被抢占。

    作为豪华品牌代表之一,保时捷的品牌底蕴是目前很多汽车品牌无法比拟的,从目前保时捷的产品结构看,燃油车依然为主销车型,是否会全面押注电动车目前不清楚,但随着车市的变革,保时捷急需对产品战略作出调整,以此灵活应对市场的快速变化。此前,也有媒体报道称,因销量需求低迷,梅赛德斯-奔驰等竞争对手也正在放缓电动化步伐。实际上,随着自主品牌借助新能源赛道强势崛起,传统汽车豪华品牌在国内市场的竞争力出现明显下滑。

    对于保时捷而言,如今中国市场已成为其全球最大单一市场,其想要保持行业先锋的地位,就必须在竞争激烈的中国电动市场打下一片疆域。据了解,在即将召开的年度股东大会上,保时捷首席执行官奥利弗·布鲁默(Oliver Blume)将被问及“为什么其坚持明年电动汽车销量占比超过一半的目标”。至于保时捷股东呼吁放慢电动化转型步伐,截至发稿,官方暂未回应。

    640-3

    值得一提的是,今年将是保时捷推出新产品最多的一年,包括Panamera、Macan、Taycan和911四大车系均有新款车型的推出,而长远的目标是到2025年保时捷超50%交付的新车将是电动汽车;到2030年,超80%交付的新车将是纯电动汽车。后续保时捷将如何应对市场的快速变化,或者说能否在中国市场找到新增长契机,值得大家关注,毕竟中国市场仍是其全球最大的单一市场,站不稳脚跟随时面临淘汰。


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    营收销量双下滑,曝保时捷被要求放慢电动化,汽车行业关注,汽车行业资讯网站, 10月21日
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    据外媒报道,因全球电动汽车市场发展放缓威胁到保时捷的销量和利润,保时捷股东呼吁放慢电动化转型步伐。另外,投资者指出,在保时捷试图对其产品线进行重大改革之际,其在华销量下降,零部件采购也出现问题,令保时捷股价承压。

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    截至发稿前,保时捷暂未对上述消息作出回应。

    最新数据显示,今年第一季度保时捷全球市场销量和营收均出现不同程度的下滑趋势。一季度保时捷全球共交付77640辆新车,同比下滑4%,其中,中国市场仅交付16340辆,同比下滑24%。销量的下滑也导致保时捷业绩急转直下,一季度保时捷总营收为90亿欧元,同比下滑10.8%。其中,车辆销售额同比下滑12.7%至81亿欧元;汽车业务毛利同比下滑30.3%至23.4%;销量利润率也降至14.2%,同比下滑4%。

    上月底,因保时捷销量大跌,纯电车Taycan卖不动,为缓解资金压力,不少经销商被迫选择亏本销售,保时捷中国为完成销售任务选择压库,导致经销商资金压力极大,进而激化了矛盾,由此保时捷中国经销商发起集体抗议和抵制。针对这一消息,彼时保时捷中国回应:“当前汽车行业正在经历着前所未有的重大变革,保时捷中国与经销商共同面临着若干复杂的问题,机遇与挑战并存。”

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    资料显示,保时捷(Porsche)于2001年进入中国市场销售,2015年开始中国市场成为其全球最大单一市场,连续20年刷新在中国市场销售业绩。但从2022年开始,保时捷在华销量出现明显的跌幅。数据显示,2022年-2023年,保时捷中国市场总交付量分别为93286辆和320221辆,分别同比下滑2.5%和15%,而进入2024年以来,销量同样未能止跌。对于保时捷销量的下滑,行业认为,这与其在电气化转型过程中一直面临较大的压力,且电动汽车产品推出节奏缓慢有关。

    不可否认的是,保时捷在中国市场的日子确实没有以前那么好过了。在过去,保时捷是汽车行业里最赚钱的车企之一,但随着电动化转型令保时捷在研发和营销费用支出创新高,但保时捷在纯电车上并没有取得亮眼的销量成绩,进而导致其在中国市场掉队。保时捷首款纯电动跑车Taycan于2019年9月上市,售价区间为89.80-183.80万元。新款Taycan车型于2024北京车展前夕公布售价,涵盖运动轿车和Cross Turismo两种车身形式,售价为103.8-156.8万元。而保时捷第二款纯电动车Macan EV直至今年1月才发布,时间跨度超过5年,产品推出节奏极为缓慢。在此背景下,面对越来越多的造车新势力快速布局高端电动车领域,保时捷在传统豪华品牌的市场份额也逐渐被抢占。

    作为豪华品牌代表之一,保时捷的品牌底蕴是目前很多汽车品牌无法比拟的,从目前保时捷的产品结构看,燃油车依然为主销车型,是否会全面押注电动车目前不清楚,但随着车市的变革,保时捷急需对产品战略作出调整,以此灵活应对市场的快速变化。此前,也有媒体报道称,因销量需求低迷,梅赛德斯-奔驰等竞争对手也正在放缓电动化步伐。实际上,随着自主品牌借助新能源赛道强势崛起,传统汽车豪华品牌在国内市场的竞争力出现明显下滑。

    对于保时捷而言,如今中国市场已成为其全球最大单一市场,其想要保持行业先锋的地位,就必须在竞争激烈的中国电动市场打下一片疆域。据了解,在即将召开的年度股东大会上,保时捷首席执行官奥利弗·布鲁默(Oliver Blume)将被问及“为什么其坚持明年电动汽车销量占比超过一半的目标”。至于保时捷股东呼吁放慢电动化转型步伐,截至发稿,官方暂未回应。

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    值得一提的是,今年将是保时捷推出新产品最多的一年,包括Panamera、Macan、Taycan和911四大车系均有新款车型的推出,而长远的目标是到2025年保时捷超50%交付的新车将是电动汽车;到2030年,超80%交付的新车将是纯电动汽车。后续保时捷将如何应对市场的快速变化,或者说能否在中国市场找到新增长契机,值得大家关注,毕竟中国市场仍是其全球最大的单一市场,站不稳脚跟随时面临淘汰。


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